一台车跑到30万公里后，车况如何？

如果是丰田，大多数人都会说没问题。但如果是一台电动汽车呢？

也没有问题。

今日，小鹏汽车就将一台行驶了30.5万公里的小鹏P7，拉到场地内，与刚刚行驶了3万公里的准新小鹏P7进行了对比。

在骄阳似火的北京，春日明媚和煦的阳光已去，夏日的骄阳下，小鹏P7 30万公里测试车与3万公司准新车，进行了一次PK。从静态到动态的全方位对比，得以让我们一窥老电车的能力如何。

在这场PK中，银色车是小鹏P7 30万公里车，而红色车身的是3万公里准新车。

在测试时，这台银色小鹏P7已经行驶了30.56万公里，轮胎上已经有了明显的磨损痕迹，车身上有了部分刮花，但是整体车况依然较好，按照二手车标准来说，属于没有大事故的车型。

有些遗憾的是，30万公里的小鹏P7，右前胎的胎压不足，将会影响整车的动态表现。

作为对比的新车，红色小鹏P7刚刚行驶2.7万公里，按照二手车标准，可以算是一年左右准新车。

在配置上两台车略有不同，两台车的智能辅助驾驶系统都是XPilot 3.0版本，但红色车选装了丹拿音响，而银色车则是普通音响。不过由于测试场地与条件限制，两台车的无法进行辅助驾驶功能和音响效果测试，因此两台车接下来的静态和动态对比测试，并不会因为配置的不同而收到影响。

01

静态对比

在长时间、长距离使用后，汽车的长期在路上颠簸，首先会出现零部件之间缝隙加大，整车异响等问题。尤其是外观覆盖件上的各种缝隙，容易在长期使用中变形。另外，整车的密封胶条也会因使用而磨损。

这些，都将是新老小鹏P7对比的重点。

首先是大灯与金属覆盖件之间缝隙的对比。车头作为迎风面，在长期使用后，容易因为高速行驶的意外情况，导致覆盖件位移等情况，大灯灯罩长期使用后也容易发生泛黄等情况。

银色30万公里的小鹏P7，大灯、日间行车灯与金属覆盖件之间的缝隙较为均匀，灯罩也没有明显的变色。

通过与红色准新小鹏P7相比可以看出，30万公里的小鹏P7外观缝隙在日间行车灯和大灯部分的变化不明显。

在前机舱与侧面叶子板的缝隙上，银色30万公里小鹏P7的整体缝隙较为均匀，没有明显的一大一小情况。

通过与红色准新小鹏P7对比，可以看出银色和红色车的缝隙大小基本相同。

电动汽车充电盖，是常用部件，银色30万公里小鹏P7的充电盖与车身依旧保持统一平面，没有发生凹陷情况，但右侧缝隙较左侧缝隙更宽。

红色准新小鹏P7的充电盖板四周缝隙，相对较为均匀。通过两车对比可以看出，在长期行驶后，活动部件难免会发生一定的位移情况，不过银色30万公里小鹏P7的位移情况仍在可接受范围之内。

汽车后备箱盖整体重量较重，是长期行驶后，最容易发生错位的部分。银色30万公里的小鹏P7整体缝隙保持的较好。

即使是与红色准新小鹏P7相比，银色30万公里的小鹏P7表现也大体与准新车基本相同。

在内饰方面，汽车长期行驶后，必然会导致内饰的常规磨损，表现在内饰掉色、串色、染色等。银色30万公里小鹏P7是一台白色内饰车型，但座椅靠背没有明显的掉色、串色、颜色痕迹。

红色小鹏P7由于是红色内饰，因此无法与银色车直接对比。

与靠背不同，银色30万公里小鹏P7的主驾驶坐垫已经有了明显的使用痕迹，但以二手车标准来看，这并不影响使用，属于正常磨损范围之内。

红色准新小鹏P7的没有表现出明显的磨损情况。在坐垫软硬程度上，红色准新小鹏P7基本保持了出厂车型水准，但银色30万公里小鹏P7的坐垫已经有些偏软塌陷的感受。

小鹏P7采用无框车门设计，在长期使用后，无框车门的密封条老化问题十分容易导致漏水问题发生，在下雨、洗车时水从车窗上沿流入车内。

银色30万公里小鹏P7的密封条，没有明显损坏，但能看出属于使用频率较高的密封条，已经有些灰尘与密封条橡胶相互混合，无法清除了。在这台车的车门框四周，未见水迹。

红色准新小鹏P7的车门密封条上，没有损伤与老化痕迹。

从外观细节上看，小鹏P7在行驶30万公里之后，静态项目上的老化情况不明显，但存在常规损耗。

至于轮胎、刹车片、雨刮条等损耗件，是汽车行驶的重要安全部件，应该按照保养手册进行更换，所以不在此次静态对比范围之内。

底盘部件、LED灯条亮度等，受制于场地与测试条件的原因，无法进行测试。

02

动态对比

新老车型的动态对比，与新车之间的对比不同。

每一台老车的车况不同，同时轮胎、刹车等的磨损损耗不同，不能简单的使用单一车型进行对比。因此本次新老小鹏P7的PK中，仅作为体验项目，不作为对比项目。

在加速项目中，银色30万公里小鹏P7的加速感受略逊色与红色准新小鹏P7，这可能是由于轮胎磨损、电池包电量等多方面原因造成。同时，动力电池包容量衰减，也会导致一定的加速能力下降。

就厂家介绍，银色30万公里小鹏P7的动力电池容量衰减情况比较乐观，在行驶30万公里后，仍有超过90%的可用电量。

但在直线加速体验中，由于电池包容量的变化，导致银色30万公里小鹏P7的加速响应来的不如红色准新车更为直接。测试现场没有计时设备，所以无法进行计时测试，对于加速的评价仅限于主观感受。

在刹车方面，同样如此，因此对该项目的体验仅限于主观体验感受。

银色小鹏P7的前轮胎压存在一定问题，在直线刹车时，整体脚感与红色准新车无疑，但直观感受上，刹车距离比红色准新车长。

刹车距离与轮胎磨损、动力电池情况相关，测试车辆的轮胎磨损情况不同，直观感受仅供参考。

悬架表现一个相对而言可以进行直观对比的动态PK项目。

只要日常在4S店中保养，悬架部件即可进行正常更换，尤其是目前新能源汽车普遍赠送的整车终身质保服务，也能涵盖部分悬架部件的免费质保服务。

从小鹏厂家获悉的信息是，银色30万公里小鹏P7没有发生过大的交通事故，不涉及被动型的车身变形情况，损耗都是发生在日常用车过程中，因此悬架表现是一个可以直观对比的动态PK项目。

在紧急变线等项目的体验中，银色和红色小鹏P7的感受基本无异。

银色30万公里小鹏P7在通过减速带时，悬架表现较好，悬架吸震能力强，通过减速带后可一次性完成回弹，且没有弹跳现象发生。

对比的红色准新小鹏P7，表现更为优秀，整体感受更好。

通过直线加速、刹车、紧急变线等体验类项目，银色30万公里小鹏P7和红色准新小鹏P7在动态方面的感受，差异不大。

但由于是场地测试，地面为水泥地面，与日常交通中的柏油路有较大区别，且动态项目缺乏客观测试仪器的数据，因此结果仅供参考。

03

电动汽车的二手车是香饽饽

电动汽车长距离行时候，消费者最关心的还是动力电池情况。

据小鹏厂家介绍，测试的银色30万公里小鹏P7，目前电池衰减后，可用电量依然有90%以上。

由于测试现场，没有充电设备，无法验证这一信息。但从之前测试另一台行驶20万公里的小鹏P7测试数据来看，动力电池衰减程度确实不大。

目前小鹏P7在售的车型中，分为三元电池和磷酸铁锂电池版本，而本次测试车型为三元电池版本车型，动力电池数据仅供三元电池车型参考。

目前，新能源汽车已经发展了多年时间，一些早期的电动汽车开始进入到淘汰期，在各二手车市场上，消费者已经能够看到相关车型。

影响消费者对电动汽车购买信心的，主要还是在动力电池方面，其次是传统汽车的静态、动态项目。

通过本次新老小鹏P7的对比，能够看出新势力车企在造车方面，也能早出一台长期行驶后依旧保持优秀状态的汽车。

不过如果没有客观的动力电池检测方案，消费者对电动汽车的信心，始终有所欠缺。

希望小鹏汽车能在这方面，敢为人先，提供测试机会。

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