5月7日，新实力岚图第二款车梦想家正式上市，这是一款高端MPV。与市面上的MPV不同的是，梦想家是一款智能电动车，也是行业首款高端智能电动MPV。

岚图梦想家的诞生，意味着39年MPV历史迎来了一个新物种。智能电动车正在各个细分市场攻城掠地，梦想家的到来，吹响了智能电动车进攻MPV市场的号角。

1、

要做MPV，首先得明白什么是MPV；要想做好MPV，则必须找到MPV对应的场景。

现在，公务和家庭是MPV的两大应用场景。不过MPV的诞生初衷，最早来源于家庭，然后才延伸到公务。

1973年，第一次石油危机爆发；6年后，第二次石油危机爆发。两次石油危机的接连爆发，除了令全球动荡，也对全球汽车业产生重大而深远的影响。

在美国，两次石油危机改变了许多美国家庭的汽车消费观念，他们开始追捧以省油著称的日系车，这让日系车趁势崛起，但同时也差点消灭“油老虎”美系车。

不过，面对日系车的强大攻势，美系车没有束手就擒。

彼时，为了重新获得美国家庭的信赖，美系三大之一的克莱斯勒在思考解决办法，其中一项便是开发一种适用于美国家庭使用，又区别于全尺寸旅行车的小型厢式旅行车（Mini Passenger Van）。

Mini Passenger Van，也是美系车对MPV的定义。

1977年，一项名为“T115”的计划在克莱斯勒内部确立。1983年11月2日，位于加拿大最南部城市温莎的汽车装配厂，两款划时代的新车——克莱斯勒普利茅斯Voyager和道奇Caravan下线。

这两款车，被誉为现代MPV的鼻祖。其中普利茅斯Voyager，就是我们耳熟能详的大捷龙的前身。

从1983年到现在，MPV历史已有39年。

而主导克莱斯勒推出MPV这一划时代车型的是李·艾科卡，他是美国汽车界的标志性人物之一，有“野马之父”和“蝰蛇之父”等美称，也被视为底特律工业美国梦的造梦者。

李·艾科卡之所以做出这样一个构想，是因为在70年代初期，美国产生了二战之后的“婴儿潮”，他认为美国家庭需要一款高燃效、宽敞舒适、价格适中的“Minivan”。

这里面还有一段花絮，提出MPV构想时，李·艾科卡还在福特，对于他的设想，福特二世并没有采纳，反而觉得他整天想一些乱七八糟的玩意。

事实证明李·艾科卡是对的，他的传奇故事在延续。

推向市场后，这两款MPV大受用户的欢迎，仅第一个销售年，销量就达到了21万辆，远远超过之前5万辆的销量目标，同时也超过15.5万辆的销量盈利线。

是的，克莱斯勒对市场需求的洞察，收获了回报。

此后20年间，克莱斯勒在全球70多个国家地区累计销售1000多万辆MPV，成为当之无愧的MPV专家。

在克莱斯勒推出MPV之后，MPV热潮席卷全球，MPV也因此成为一个重要汽车细分市场。

值得一提的是1984年，雷诺推出一款名为Espace的新车型。欧洲人把Espace称为多用途汽车（Multi-Purpose Vehicle），也称MPV。

Multi-Purpose Vehicle，也是现在大家更为认可的关于MPV的定义。

MPV在推出后之所以得到市场的广泛认可，离不开实用且强大的产品力。

以美国市场为例，MPV一改全尺寸旅行车的卡车底盘，开始采用轿车底盘，同时将前舱前移，采用前驱布置方式，这两项技术改动对MPV的崛起至关重要。

经此调整，MPV进一步增加大空间优势（比如底盘平整、座椅布置更灵活等），还兼具轿车的舒适性、操控性，同时子弹头的造型，也让油耗较全尺寸旅行车更有竞争力。

随后，凭借空间大、更安全、更舒适等高度扩展性的优势，MPV增加了更多豪华属性，所以市场层面，MPV开始从家庭向公务市场跃迁，变得宜家又宜商。

当然，也有不少MPV车型仍然坚守家庭用户市场。

1990年，在攻克家用MPV市场后，克莱斯勒继续向豪华MPV市场进军，推出了Town&City，该系列车型曾长期把持美国3万美元以上高档MPV市场，份额高达68%。

从Voyager到Town&City等多款MPV的接连成功，折射出被逼入绝境的克莱斯勒，由此展现出了惊人的市场洞察、产品定义等爆发力。

克莱斯勒缔造了MPV，MPV拯救了克莱斯勒。

这个商业故事的意义在于，克莱斯勒对MPV市场变迁、用户需求的阅读和执行，成为后来者推MPV车型的一面重要参照。

2、

是的，MPV的发展变迁与中国汽车业并没有太多关联，甚至MPV这个名字，也是1999年原上海通用引进别克GL8后才确立的称呼。

在这之前，对于MPV这类车型，根据外形特征，被俗称为“子弹头”，例如雪佛兰的Lumina、丰田PREVIA大霸王等，这也构成了中国MPV文化的一部分。

中国MPV文化，如要概括，主要分三种：

第一，以丰田艾尔法为主导的高端私家车文化，俗称“保姆车”。

这个定义的由来，离不开香港，离不开香港电影，离不开香港明星。

由于香港地少人多，养车成本居高，既能拉人、又能载货的MPV成为香港家庭的首选用车，所以香港电影总不乏MPV的身影。

另外，许多香港明星也尤为钟情MPV，高端保姆车文化进而被确立与流行，尤其是丰田埃尔法，更是保姆车里如神车一般的存在。

上个世纪八九十年代，是香港电影的黄金年代，借着电影影响，以及明星效应，MPV成为高端私家车的代表。

当然，这里面更多是日系MPV。直到今日，日系MPV给国人的印象更多也是私家车。

1994年，本田奥德赛被进口到国内，本田将其定位锁定为家用MPV，这个定位也一直延续到现在。

这样的定位，有利有弊，利在让不管是奥德赛还是后来者艾力绅，均成为高端家用MPV的标杆，弊在限制了它们在商务车市场的开拓。

多年来，本田“MPV双雄”一直难敌别克GL8，根本原因在于定位差异。

第二，别克GL8引领的高端商务车文化。

1992年，通用汽车通过香港法亚洋行将雪佛兰Lumina APV引入中国，到1993年底，大约有近10000辆Lumina APV用免税指标进口到国内，成为当时最畅销的MPV车型之一。

1999年，原上海通用将雪佛兰Lumina APV的替代产品Venture引进国产，并将其划入到别克品牌旗下，命名为GL8，一代传奇就此开启。

23年间，GL8已经发展四代，第五代即将登场。截止2021年12月14日，GL8累计销量达150万辆大关，成为当之无愧的“高端MPV之王”。

而且，GL8的封神之战还未停歇。

2021年，GL8家族累计销量超过17万辆，同比增长8.4%，月均销量超过1.4万辆，继续在高端MPV市场中一枝独秀。

GL8的销量构成中，中高端的艾维亚和ES陆尊销售占比近六成。在国内30万以上的中大型高端MPV中，GL8占比约43%，位居细分市场之首。在所有合资品牌MPV中，GL8占比过半，达到53%。

GL8之所以历经四代而不衰，有一点很关键，即紧紧扣住了商务车市场的脉门。有一句话是这样形容的，别克GL8就像MPV市场的奥迪A6L。

不过，上海通用最初在引进GL8时，其定位却是家用车市场，市场反响一般后，才开始将其包装为“陆上公务舱”，瞄准工商市场。

有人好奇，别克GL8为何能击败品牌更强势的奔驰MPV？一个关键的技术点是，奔驰MPV来自奔驰商用车，而非轿车平台，舒适性相对欠佳。

这说明，高端MPV市场并非完全由品牌力说了算，产品力强弱才是关键。

在GL8的官方介绍中，有这么一句话，“臻于细节，成就至高礼遇”，这或许是GL8一直傲视同侪的深层次原因。

第三，五菱宏光发起的低端公私两用车文化。

GL8的大获成功，让上汽对MPV市场有了更深的理解。于是，在GL8之后，上汽又筹谋了另一款重磅MPV——五菱宏光。

2010年9月6号，上海通用五菱正式发布首款MPV五菱宏光。五菱不愧是神车缔造者，上市半年后，五菱宏光月销破两万，后面最高月销超过六万，锁定自主车型历史月销纪录。

五菱宏光成功的秘诀在于，为中国宜商宜家MPV的开创者。

实际上，发布伊始，业内对五菱宏光的MPV身份仍存质疑，认为太便宜了，它的定价与大家印象中MPV的昂贵格格不入。

不论价格如何，不管是结构设计，还是多功能属性，五菱宏光都满足MPV的定义，它抓住了我国庞大的普通工商家庭对MPV的刚需，它就是一台国民MPV。

当前，我国已经成为全球MPV第一大市场，经过多年发展，各个细分市场也日趋成熟，主要分为以上三大类，后来者想要立足，必须择其一而展开厮杀。

近几年，除了广汽乘用车通过M8+M6取得不错成绩外，其它尝试无一突破。

所以，MPV的机会在哪儿？

3、

过去十年，MPV和SUV两个细分市场都获得了突飞猛进的发展，不过，两个市场却呈现不同的发展曲线，MPV是由低到高，再回落，SUV则是持续向上，然后稳住。

SUV之所以比MPV的潜力更大，在于它的产品边界更加模糊，适用人群更广。所以，SUV成了主流市场，而MPV还是细分市场。

在国内MPV的市场演变中，各个细分市场表现不尽相同。其中，A级以下MPV市场逐渐低迷，反而是B、C级MPV取得新高，22年累计份额已经高达69%。

可见，中高端MPV仍然是市场刚需。

所以我们看到，去年，起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等全新MPV相继推出，而且获得了不错的反响。

除了传统MPV，新能源MPV市场也在蓄势待发。

2021年，MPV累计批发销量1055234辆，同比增长0.1%；其中，燃油车MPV销量925780辆，同比增长-2.8%；而新能源MPV销量35027辆，则同比暴增137.5%。

短期来看，燃油MPV市场将充斥着内卷、厮杀，而新能源MPV划开了一个全新赛道，仍是一片处女地，各个细分市场有待大家去挖掘、定义。

长期来看，新能源MPV终将取缔燃油MPV。

4、

为什么新能源MPV终将取缔燃油MPV？最核心的地方，燃油MPV的核心产品力被新能源MPV实现覆盖。

空间。新能源MPV，尤其是电动MPV，来自纯电架构，这意味着它的空间具备更多扩展性。

安全。无论是全新架构做支撑，还是智能化配置加持，新能源MPV的安全性都得到进一步提升。

尽管GL8统治国内MPV市场多年，但其安全问题一直被大家诟病。

GL8源自雪佛兰Venture，是通用U平台产物，这个平台诞生于1990年，旗下车型在美国各项碰撞测试中表现糟糕，尤其是A柱折断，因为安全不佳直接导致市场的滑铁卢。2006年，通用彻底停产U平台。

这个问题也足以发人深省，为什么安全基因差的GL8，却制霸中国MPV市场多年？

显然，中国高端MPV市场，亟需一位“梦想家”，来终结GL8这位诞生于32年前的老古董。

常言说，开过电动车就开不回燃油车，这里面当然包括MPV。

省钱。相较燃油MPV，新能源MPV无疑更省钱，尤其是那些有家充的用户。

另外，在北上广等限牌、限购城市，新能源MPV还能省去牌照费用，同时也能解锁更多路权。这些城市，也是新能源MPV当前的必争之地。

不过，纯电MPV也有明显的缺点，续航不足，补能不便，当然，具体也得参考各个用户的不同使用环境。

所以，纯电+插混的双动力布置，是目前新能源MPV更为务实的解决方案。

对于新能源MPV市场的洞察，先行者岚图的思考目前更为清晰。

去年广州车展上，谈及梦想家的推出时代背景，岚图CEO&CTO卢放表示，市场上还没有一款真正兼顾家庭出行和商务出行需求的MPV，没有一款真正符合家庭经济出行又能让人享受高端品质的MPV，没有一款符合当下发展趋势的高端电动MPV。

作为市面首款高端智能电动MPV，岚图梦想家是生而不同的全新物种，将开创电动MPV这一新品类，也将建立起电动豪华MPV新标杆，引领MPV进入电动化、智能化的新时代。

除了洞察和定义市场，卢放对新能源MPV市场的供需逻辑也做了深入解析。

卢放认为，传统汽车市场，无论是什么车型，普遍分为2B和2C市场，但新能源市场处于起步初期，消费者更多遵循按需选择的核心逻辑。

所以在梦想家的消费者用户画像描绘上，岚图没有特别强调面向家庭市场、出行市场或者公务市场，而是可以结合用户需求进行定制。

5、

一台高端新能源MPV应该有怎样的自我修养？作为行业首款产品，岚图梦想家给了我们一个答案。

5月7日，岚图梦想家正式上市。岚图汽车CEO兼CTO卢放表示：岚图梦想家是生而不同的全新物种，将开创电动MPV这一新品类，也将建立起电动豪华MPV新标杆，引领MPV进入电动化、智能化的新时代。

在技术应用方面，梦想家拥有17项MPV首搭技术，21项同级领先技术，将电动、智能、性能、舒适、安全融为一体。

岚图强调，梦想家是全球最低碳出行的MPV，也是全球最舒服的MPV。

具体来看，区别于以往传统燃油MPV，梦想家诞生于ESSA原生高端智能电动架构，具有天生智能、极致安全、随心操控、全方位舒适、性能出色、空间优异等诸多优势。

智能方面，梦想家是第一款搭载高通8155车机芯片，具有L2+智能驾驶辅助，配备遥控泊车功能与三联屏座舱的MPV，还支持OTA。

安全方面，梦想家采用超五星安全标准而开发，使用全球首创的2000Mpa一体式热成型激光拼焊门环，2000Mpa铝硅涂层车门防撞梁，全车采用超70%高强度钢，成就了超高强度笼式座舱骨架。

电池安全方面，考虑到MPV离地间隙更小，梦想家采用全场景电池安全防护系统，首创1500MPa热成型高强钢电池包底护板，还应用了云BMS技术，具备PDD毫秒级热失控主动断电，进一步保障安全。

另外，梦想家还配备疲劳驾驶监测、夜视系统等主动安全技术，进一步提高了安全性。

悬架方面，梦想家配备铝合金前双叉臂+后五连杆的悬架形式，调教功底扎实，相较于传统燃油MPV，实现了车辆通过性、行驶稳定性、乘坐舒适性与上下车便利性的有效平衡。

值得一提的是，梦想家为全球首款搭载空气悬架+CDC的MPV，具备魔毯功能，通过智能调节减振器阻尼，可以实现行政级轿车的驾乘质感。

动力方面，岚图汽车搭载“岚海动力”，它提供插混+纯电的新能源双动力总成，可油可电，以用户需求为核心，拥有超级动力、高效节能、便捷补能、极致安全四大优势。

梦想家0碳版搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m，百公里加速可达5.8秒；梦想家低碳版搭载最大功率分别为 130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒。

其中，岚海插混的智能多模驱动总成，采用东风自研1.5T GDI“中国心”十佳发动机，热效率达41.07%，具备发动机直驱模式。

梦想家低碳版的油耗上，在WLTC 工况下实现了7.4L/100km的综合油耗。作为对比，GL8的这个数据是7.94和8.08L/100km 。

舒适方面，梦想家全车多达八十余处隔音降噪设计，让车内噪音在60km/h、80km/h、120km/h行驶下，比超豪华行政级轿车更低，加上电驱行驶带来的静音特性，达到深海级隔音效果。

空间方面，梦想家全车提供 41 处储物空间。满载7人，无需放倒第三排，仍可轻松装载四个24寸行李箱。另外，0碳版车型提供40L前备厢。

梦想家是什么？卢放总结说，“它是可移动的会客厅，是可移动的温暖的家。它可油可电，宜家宜商，可城市可远方，是大家都想拥有的移动第三空间。”

作为一款高端MPV，梦想家做到了无可挑剔。

岚图梦想家分为“梦”系列、“想”系列、“家”系列，其中：“家”系列369,900元，“想”系列389,900元，“梦”系列439,900元，私人定制版售价639,900元起，

根据目前的数据，自4月7日开启预售，岚图梦想家已收到超4000个订单，预计将于今年第三季度开启交付。

6、电动势有话说

MPV作为一个重要的汽车细分市场，兼具商务和家庭属性，尤其是商务属性，基本是无可替代。

这也意味着，要想进入MPV市场，商务市场是着重要考虑的一环。

而今，智能电动时代席卷而来，MPV进入了亟需定义的时代，这对所有品牌而言，都是一场千载难逢的机会。

作为新实力代表，岚图在新势力前面发力，推出产品力强大的梦想家，完成了一次战略超车，彰显出岚图的战略规划之领先，以及产品力完成内功之深厚。

当然了，要想最终实现对高端智能电动MPV的定义，岚图还需更多努力。好在，它已经出发。

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