所谓“现象级”，原指顶级球员诞生，但在消费市场里，其涵盖面要广得多，比如在汽车这一亩三分地，通俗点讲可以认为是同级别中实力超凡，夸张点就是非其不可。

在划拉划拉纯电动产品圈子之后，可以称之为现象级产品的车型也有存在，起码宏光MINI EV、Model 3、比亚迪海豚等算是能够撑得起这个形容词的代表。

销量之外，触及的市场痛点，才是关键。

五菱宏光MINI EV

指导价：3.28-6.98万

主打小型纯电市场的宏光MINI EV准确来说并不是先来者，不管是最早的知豆还是已经烟消云散的众泰，都要比五菱入行早，并且玩得相当明白透彻。

而最终是五菱宏光MINI EV成为最终现象级产品的原因也相当简单，那就是做对了价格VS定位的这道题，续航仅有120km起步、入门电机仅有20kW，同时内饰简陋、没有中控屏幕甚至没有空调在3.28万元的价格门槛前都不是问题，方便便宜，就够了。

总结来说，五菱宏光MINI EV之所以能完成现象级的成就，归根结底还是拿捏住了城市日常简单代步需求的这一痛点，较低的价格和纯电身份带来的免除购置税、低用车成本等也都做好了对这一痛点的支撑，自然也就轻松实现了2022年第一季度12万台的累计销量。

至于老头乐的调侃，在这些光环下，也就有点无所谓的感觉了。

比亚迪海豚

指导价：10.28-13.08万

严格意义上来说，比亚迪海豚从第一季度4.1万台的销量上来看，称不上一台现象级产品，但奈何BYD三个字母为其加成太多，产品在其内部的战略意义也需要考虑。

从某种角度来说，海豚也好，王朝系列下的任何一款车型也罢，比亚迪旗下产品能火的原因总结来说还是不错的产品匹配上了不错的定价。

产品的不错在于比亚迪在电驱动等关键技术上一直持有的优势，不错的价格是对大多数潜在消费者来说都相当合理，就比如10万出头的海豚遇上接近16万的ID.3，做选择题并不难。

另外，产品能成为现象级以及品牌也能成为现象级，还要归功于比亚迪对国民消费的理解。

在不少比亚迪产品上能看见的是相当扎实的电驱动基础，电池电机等关键技术都掌握在手，其余花里胡哨的智能以及辅助驾驶等则是Nice to have的部分，一定程度上这与合资品牌在传统燃油时代的套路有一定吻合，做好基础，或许也就已经成功了一大半。

特斯拉Model 3

指导价：29.10-36.79万

Model 3能成为现象级产品应该没人持反对意见，即便4月份产量受挫，但依然在第一季度获得不错的销量排名，这就是最好的证据支撑。

Model 3的强势在于，相对激进的电驱动系统之上叠加有相当激进的智能化效果，特别是在辅助驾驶部分，已经算是成为新能源圈子里20万以上产品的标杆。

除此之外，处处透露与众不同的内外饰设计也能吸引不少中产90后以及00后的青睐，加上在近两月涨价之前23万左右的价格，实力绝对是不俗。

总结一下，Model 3抓住的痛点是此前特别是2020年之前的纯电动产品太过普通，普通到除去动力系统之外与燃油车拉不开差距，动力水准也有些让人捉急，电池事故也算是频发，总之就是过得太舒服。

因此，Model 3在国内市场应该算是有着鲇鱼的身份，在促进自主品牌成长的中间阶段，趁着对手车型成长期和新品产量爬坡收割了一大批订单，也轻松建立了市场地位和基本印象，进阶现象级，并不难。

结束语：

当然，不管是宏光MINI EV还是特斯拉Model 3，亦或是比亚迪海豚，能成为“现象级”只代表其在当下时间点内稳准狠地抓住了消费市场的关键痛点，销量的提升也轻松异常。

考虑到市场总是向前的，现象级也是向前的，现在的痛点是这般，明年是啥还不见得，同级别产品仍有机会，同类型产品也有出头之日，所谓得人心者得天下，指的大概就是如此。

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