作者|Bruce编辑|斯言

车企都太喜欢吹牛x了。

5月10日，零跑C01发布并开启预售，公司副总裁曹力这样说，“零跑几乎满足了用户对于五米级中大型轿车的全部想象。”

我想了下，并不认同。

这款车确实不错，但问题在于，自动驾驶系统还不够强大，仅搭载了两颗凌芯01芯片，算力只有8.4 Tops。

我当然知道，蔚来曾经靠着算力只有2.5 Tops的Mobileye EyeQ4 芯片实现了NOP高速领航辅助。但还是想抬杠，我对于一款车的想象就是芯片算力要足够高。到底有多高，不提1000 Tops，至少要和小鹏P7的Xavier 30 Tops一样高吧。

所以，不好意思，零跑C01在自动驾驶硬件架构上没有满足我的想象。

好的，以上开个玩笑，我们言归正传。

认真地说，零跑C01这款车的产品力其实挺扎实的。在它身上，我看到了一家汽车公司的坦诚和韧劲。如果你不是非要在意一个大众、丰田的logo。相信我，零跑C11的性价比，值得让它成为你购车的备选项。

为啥呢？

01-这款车很实在

在零跑C01发布会开始前，我悄悄问了一位零跑高管几个问题。

“今晚零跑C01预售发布，这款车是要和小鹏P7竞争吗？”

“不完全。”

“从目前的几项参数看，C01的级别挺高的。这款车的战略意义，对于零跑主要是什么？”

“补齐产品矩阵，上量。”

“C01除了提升销量，对于品牌建设的意义是什么。从T03到C11，大致上都在走平价爆款路线，C01能否视作补全零跑的高端车型呢？”

“它是一款旗舰轿车，但依然是性价比之王。”

这场简短地对话后，我就明白了，零跑C01不玩虚的，无论前双叉臂后五连杆的百万级豪华悬架配置也好，还是全球首款CTC电池底盘一体化量产车型的名号也好，这款车的核心目的就是要让用户下单，冲击更高的销量。

那就看看这款车是否能卖得好吧。

C01定位中大型纯电动轿车，共有五个版本，分别是500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版，支持两驱和四驱，预售价格区间18-27万元。

亮点部分在于：车长5050mm，轴距2930mm，零百加速最快可以达到3.66秒，是全球首款搭载没有电池包的CTC技术电动车，CLTC续航最高717km等。

我赶快查了下，这个车身长度，比小鹏P7的4880mm还要长。

续航上，小鹏P7的706G长续航版NEDC续航706公里。二者谁更强，通常来说，CLTC是国内专属的续航里程测试方法，比NEDC更符合国情，但也比NEDC续航测试标准多了一些虚高值。所以可以认为两款车的最长续航里程相差不大。

零百加速上，零跑C01搭载双电机的高性能版可以实现3.66秒，完败小鹏P7的四秒级。背后的原因，大概率得益于零跑自研的油冷电驱、0.226Cd的更低风阻系数以及轻量化等一系列技术。

必须提一下CTC技术，这项技术领域里已经聚集了比亚迪、宁德时代等大佬级玩家。

简单理解CTC技术，就是取消电池包，将电池装到车身里，再装一个下托盘固定电池。由于去掉了电池包，从而有助于轻量化，增加车身刚性，节省空间，提升续航和NVH静谧性。零跑披露，CTC技术让全车零部件数量减少20％，整车减重大概15kg，综合续航提升了10%，整车扭转刚性提升25%。

所以在造车的基本功上，零跑C01的底子很扎实。借用朱江明的一句话，“到目前为止，我们还没有一例因为电池而发生的质量安全事故，这在所有的新能源车企里面是绝无仅有的。”

这就是底气。

不得不说，在15到30万级别的中大型轿车里，论基础参数，这款车基本上能够把所有对手甩在身后。

但是，它也不是没有缺点。

02-短板在于，自动驾驶掉队了

无论是车主，还是汽车界的观察者，在经历了此前的自动驾驶军备竞赛后，对于汽车智能化的要求都高出一线。

所以接下来，我要把C01放在最严苛的标准下，给它最强的对手。

总的来说，在通往智能化的路上，零跑可以买一个时下最流行的高通8155座舱芯片，并且基于此推出全球首款单颗芯片驱动的三联屏，但到了自动驾驶这一块儿，它明显有点力不从心了。

让我们从智能座舱和自动驾驶两条线回顾一下零跑。

截至目前零跑发布了四款车，可以划归为两代：S01、T03是第一代，C11和C01是第二代。

智能座舱领域，零跑还能跟上时代步伐，自动驾驶就真的乱了节奏。

先说智能座舱。

第一代车型S01/T03采用的是第一代智能座舱系统，这套系统基于TI j6+高通两颗车机芯片，分别支持仪表和车机，拥有42K DMIPS算力，4G DDR 内存。

二代车型C11/C01，基于单颗高通8155芯片，打造了三联屏智能座舱系统，算力90K DMIPS，12G DDR内存。

两代车型的推出间隔两年，二代车型的座舱芯片计算能力提升了两倍，内存增加了三倍。

这次发布的C01，仪表运行基于QNX系统，车机运行基于安卓系统。C01采用了安卓虚拟机上车的方式，来承载车机应用。这种方式与蔚小理的车载OS研发并不完全一样，具体是否好用有待观察。

从硬件层面看，C01的座舱芯片要比上市更早的小鹏P7搭载的高通820A算力更高，算是扳回一城。但从软件层面，小鹏在智能座舱上积累的经验，是其他车企难以望其项背的。所以要拿C01的智能座舱功能和小鹏P7/P5（搭载8155芯片）比，小鹏大概率会完胜。

到了自动驾驶方面，零跑就真的跟不上节奏了。

第一代智能驾驶系统，应用在S01和T03两款车上。基于Movidius +J6的DSP实现AI功能，算力很小，只有1TOPS。感知器15个，能够实现10项基础的L2辅功能。

第二代智能驾驶系统，应用在C11和C01上面。搭载两颗零跑和大华联合研发的凌芯01芯片，单芯片算力4.2 Tops，2颗芯片互为冗余，算力也提升到了8.4 Tops。

C01车上，搭载28个感知器，可以实现23项L2+辅助驾驶功能。到今年第三或第四季度，将通过OTA升级支持NAP高速自主导航功能。

无论自动驾驶芯片还是感知硬件，C01的自动驾驶硬件架构与小鹏相比是远远不够的，软件亦如此。

实际上，零跑在自动驾驶领域的节奏明显慢于蔚小理三家。即便早期与母公司大华股份合作研发了自动驾驶芯片凌芯01，但是在涉及自动驾驶的大算力芯片时，零跑没有资金和技术继续坚持“全域自研”了。

当下，蔚来ET7、智己L7和飞凡R7等搭载大算力芯片和激光雷达的车型已经上场。小鹏P5虽然算力略逊一筹，但也让自动驾驶进入了从高速场景进入城市领航辅助时代。

喜欢强调技术自研实力的零跑，必须在销量追上蔚小理的节奏后，尽快补上自动驾驶这一课。

03-令人欣赏的韧劲

一众车企中，我最欣赏的有三家，理想、极狐，还有一家就是零跑。

三家有一个共性，那就是对汽车产品的极致追求和韧劲。

理想敢于将最初的汽车试制品砍掉重做，极狐可以为了全新阿尔法S HI版打磨自动驾驶技术而一再跳票，零跑则在S01失败后一款款追了上来。

事实上，今天的车企在造车时遇到的挑战已经远胜当初。

北汽蓝谷董事长刘宇举过这样一个例子，在与华为合作研发极狐阿尔法S HI时，车辆在自动驾驶时要识别交通信号灯，需要借助前向摄像头，这颗摄像头藏在前风挡玻璃后面，正常情况下，摄像头可以顺利完成任务。

但如果到了雨天场景，交通信号灯在读秒时，摄像头就无法将2和8分清楚。

解决办法是，汽车的前风挡玻璃是两层玻璃中间镀一层夹层膜，所以必须修改中间的夹层，而且倾斜角度也要发生变化。类似困难的出现，最终导致全新极狐阿尔法S HI版的发布时间一再跳票。

可以说，电动化和智能化的到来，涌现的许多问题是车企们从未遇到过的，只有充满韧劲地逐个解决。

一路关注零跑，从早期的S01失败，到后来的A00级小车T03成为爆款，再到C11上凌芯01芯片上车，自研八合一油冷电驱，单月订单量破万，再到现在的CTC电池技术量产，背后同样是一种对于技术追求的韧劲。

虽然有上面提到的智能化短板，但我认为，零跑和朱江明是绝对不会停止进步的。

这一点从他宣布的两个消息就能明白：

“新一代智能座舱8295芯片，会在2023年底或2024年初投入市场。”

“我们正在布局新一代更高算力的智能驾驶平台，已经在开发基于Orin和激光雷达的更高级别的智能驾驶系统，有望在2024年上车。”

除此之外，零跑的800V高压系统和碳化硅电驱，也将在2024年的产品上进行布局。操作之繁多，有时让我都怀疑这个跟在蔚小理后面的腰部玩家，怎么有这么多能量去折腾。

最后，C01发布会上，公司高管坦诚地说出了这款车的野心，零跑想将其打造成15 - 30万轿车细分市场的销量标杆和价值标杆。

个人认为，国内汽车市场中30万是一条红线，30万以上拼的是豪华，以下拼的是性价比。没有豪华品牌背书的C01，也许上再多豪华配置都不能打动注重品牌的你，但这些豪华配置堆得多了，就会打动那些注重性价比的他或她。

车企吹牛时看起来很可笑，需要无情拆穿。车企踏实做事时又很可爱，值得给予掌声。我愿意给C01鼓掌，即便它没有满足我所有的想象。

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