在3月份的“恒驰5量产大会”上，许家印喊出了“大干三个月，6月22日恒驰5一定要量产”的口号，摆脱PPT的名声，对恒大汽车来说是当务之急。

5月初，恒大汽车开启了代理商招募，恒驰5量产看起来已经不是问题，问题在于能不能顺利卖出去，首战告捷成为恒大汽车的小目标。根据官方介绍，代理商招募获得了全国各地企业的踊跃报名，具体情况并未透露。但多家汽车经销商却表示，并未参与首轮招募，对恒驰品牌持观望态度。

看似顺风顺水的恒驰汽车，近日明显情绪高昂了起来，离6月份量产只有一个多月的时间，粮草未动营销先行，有传言称，恒驰5在五一期间已开启预售，10小时盲订达到5万台，一时间传遍了整个车圈，将恒大汽车量产推向了新的舆论高处。

对于这个消息，业内质疑声不少，有媒体专门咨询了恒驰官方客服，得到的回应是：尚未开启预售。预热也好，乌龙也罢，恒驰一开始就陷入了套路的风口。

除了对恒大汽车的前景不看好之外，在首批招募代理商的一线、新一线城市中，一些大型经销商都没有立即申请代理恒驰品牌，一方面是首轮招募比较仓促，从4月30日发布到5月8日结束，留给经销商考虑的时间不多，虽然恒大授权代理的门槛不高，即便是关注恒驰品牌的经销商，也并未急于出手；

另一方面，恒驰5的产品力优势不大。这款车售价可能在15-25万之间，在国内新能源汽车市场，这个价格竞争异常激烈，没有足够惊艳的配置，恐怕消费者并不会买单。业内人士透露，恒驰5无论是外观设计还是智能体验，对其他品牌都构不成威胁。

2018年至今，恒大汽车都处于亏损状态，去年上半年，恒大亏损高达188.3亿元，几乎是新势力车企全年的4倍，而随着蔚小理等业绩不断转好，恒大汽车在经历了去年的崩盘之后，已经走入了前所未有的焦虑期，似乎与法拉第未来（FF）有些类似，两家车企都处在量产前夕，但都不被市场看好，恒驰5能否大卖，决定了恒大汽车的路是平顺还是坎坷。

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