新能源汽车在当下并不是很新潮的东西了，在大多数人眼中是对纯电动车的另一种称呼，毕竟纯电动汽车在新能源汽车中占大部分比重。

现在新能源车在逐渐取代燃油机，想要让汽车行业的发展回归到原点，仅凭内燃机与变速箱的变动就想要改变着燃油车在大众心中的位置？似乎是不太可能，或许让车辆如何做到节能、跑得更快、更远倒是有可能。

国内的新能源动力做得好的不计其数，比如红旗FME1.0纯电动平台系统、比亚迪集成式智能驱动系统、广汽埃安“三合一”电驱系统、理想增程式电动系统等等，但在岚图梦想家MPV车型上用了新动力——岚海动力技术倒是很新奇。

在昨日的岚图汽车线上发布会上，岚图CEO卢放放话说，“连汽车之家和懂车帝的车型库都还没有办法给我们定义。”看似再正常不过的一句话，实际上是对自家“岚海技术”的自信。

区别于传统汽车，新能源最核心的技术就是在于“三电”，即电池、电机与电控上，电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本一般在40%，而电机与电控对业绩的关注就相对少一些。

岚海动力作为行业内唯一的原生双动力技术平台，其诞生于ESSA高端智能电动架构，具有超级动力、高效节能、电池安全、静谧舒适四大优势，涵盖高性能纯电+智能多模驱动两种动力解决方案，是双动力智能驱动新物种。

而这个双生动力通俗的来说就是高性能的纯电驱动，用了“0碳版”命名，也就是搭载一套前后双电机的四驱动力系统，能够输出最大功率320kW，峰值扭矩达到620N·m，零百加速时间为5.8S，匹配82kWh的电池，CLTC最高续航475km。

智能多模驱动可以被认为是一种先进的插电混动系统，分为“纯电模式”、“发动机直驱模式”、“混联驱动模式”，作为一种多模驱动增程器的存在。

纯电模式：适合市区行驶。

发动机直驱模式：高速行驶。

混联驱动模式：超车、急加速、低温冷启动等。

当车速高于70km/h的时候发动机会直接介入直驱，促进高速能耗降低20%，降低巡航转速，提升NVH性能。需要强动力做功时，发动机会与电动机进行混联驱动，完成超车步骤；当车速低于70km/h的时候，车辆就会用增程与纯电行驶的模式达到节能与静谧的效果。

当然了，“岚海动力”的智能多模系统是依靠发动机与驱动电机做支撑。那么，多大的马力驱动电机配置才能有加速性能直追纯电性能车的能力？

“岚海动力”中的1.5T GDI发动机，搭载了横截面积更大、长度更短的8层扁线驱动线圈机构，一般传统的扁线绕组电机采用了2层一组的结构，从上到下共两组4层进行排布。

在电机高转速的条件下，绕组的交流电就会越来越高，这时就会产生一种很明显的“趋肤效应”，最终造成电阻增加，损耗功率下降的情况。这样一来，8层扁线驱动能够降低电阻与能量的损耗，热功率达到了41.07%，最高效率＞95%，电机的工况功率就达到了88.2%。

有了这套智能多模系统的组合，梦想家能够得到最大输出功率为290kW，综合峰值扭矩为610N·m，在高速行驶过程中，续航速度最高设定在150km/h，WLTC 续航为750 km，工信部亏电油耗 7.4 L/100 km。

除了节能与高效外，“岚海动力”的电池技术也是最关心的一点。

多重防护是各大厂商对电池保护的手段之一。岚海动力的全场景多重防护具体到什么程度？

首先电池包的本身，岚图梦想家采用了双层密封工艺打造，采用IP69级防尘设计，在暴雨状态下也不担心涉水危险。

其次，说到用了首创1500MPa热成型高强度底部装甲或许很多人不明白，只要知道它能够承受近20吨力的挤压，在物理层面上能够增加电池的安全性就足矣。

因为低碳版梦想家的整车质量达到了2540kg，比奔驰V级2400kg还要重，因此只有搭载了续航82km的25.57kg的电池包，既要承受车辆本身的重量又要兼顾它的安全性。

于是，就有了云端BMS技术的加入，能够让电池在全天候安全预警，具备PDD毫秒级热失控主动断电，在软件层面上消除安全隐患。

此外，车辆的静谧性不仅仅体现在材料本身，还有电机的降噪技术上。

看到官方对岚图梦想家电机的介绍是这样的：超级静音电机通过PWM噪声优化、电磁优化、谐波注入等高水平制造工艺，电机NVH性能领跑行业，还有多达八十余处隔音降噪设计与电驱带来的静音效果，才能得到比超豪华行政级轿车更低，深海级隔音效果。

在我们看来，岚海动力技术作为用户体验用车的重要组成部分，让消费者有了成本更低、更省油的观念。

当发动机与变速箱被抛弃时，所有的汽车巨头建立起来的技术壁垒不再是难以逾越的关卡，而是我国在汽车产业格局翻盘的最好时机。

动力系统技术迎合汽车产业的低碳化，新能源发展已成为大势所趋，车辆的静谧性是用户驾驶感受中最在意的一点，汽车未来的动力创新技术，既是比技术又是比安全。

在这点上，岚海技术就占了超级动力、高效节能、电池安全、静谧舒适这四点，让岚图梦想家成为一款优秀MPV的一大助力。

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