传统车企、新势力车企之外，智能电动汽车的一支新力量正冉冉升起。

这支新力量的领头羊，是广汽埃安。

2022年4月，埃安单月汽车销量达到10212辆，超越了所有造车新势力，在1-4月累积销量的总榜单上，也高居前列。

数据来源：各车企官方

埃安，和传统车企转型成功的代表比亚迪不同，也和造车新势力蔚小理不同。埃安，是在传统车企基础上孵化，借鉴新势力车企的运营管理模式走出来的第三种车企。

埃安创造出一个新的发展路线，埃安路线。

埃安的销量领先，给埃安路线盖上了成功的印章。

埃安路线出现，留给观察者诸多课题，为什么会出现埃安路线，为什么能成功，应该如何看待埃安路线？

这些问题的答案，隐藏在智能电动汽车产业的竞争格局变化之中——智能电动汽车由传统势力孕育，由新造车势力催生，将在生态巨头的加入下进入到寻常百姓家。

而不同阶段，需要不同的竞争策略和模式，时势呼唤英雄，时势呼唤新模式。

01

埃安“猴赛雷”

“猴赛雷”在广东话中的意思是好犀利。

用“猴赛雷”来形容埃安，并不为过。销量自不用说，1-4月，累积销量55086辆，远超其他同行。

埃安销量的领先，其实只是做对了一系列事情的结果。

埃安的犀利，首先在技术层面上。

2020年，埃安品牌官宣独立运营，让外界对其有了新认识和新期待。

2021年，埃安推出弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池等新技术。

2022年，埃安正式推出首款续航里程1000公里以上的纯电动汽车，AION LX Plus。

4月26日，埃安动力电池技术群荣获央视CCTV汽车年度风云盛典颁出的科技类最高奖项，并获得了“顶级付出，顶级使命；顶流梦想，顶流光荣”的顶级评价。

埃安荣获CCTV大奖

诸多创新与CCTV奖项是对埃安在三电技术研发上的肯定，而在智能化领域，埃安的技术实力同样不俗。

ADiGO智能网联系统是埃安自主研发的智能网联系统，经过不断的迭代，目前在智能车机方面已经能够支持连续语音输入等高级功能。其在2021年推出的NDA智能领航辅助系统、超视距召唤泊车等，无论是技术路线还是用户体验，均走在了行业前列。

除了技术储备，埃安还在资本投入、团队建设、机制设计上都做了充足的准备。

在资本层面，埃安的混改工作稳步推进，并计划在三季度启动A轮融资，并在未来积极寻求分拆上市。

在团队方面，埃安完成了股改，将股份发至核心团队，提升了团队战斗力。

这些，都为埃安的持续成功，打下了基础。

02

第三条道路

在智能电动汽车赛道上，狼奔豕突，虎豹齐驱，烟尘滚滚，奋力向前。

如果从空中俯视，能清晰看到三条路线。

第一条，是新造车势力。它们轻装上阵，起跑很快，模式创新。但是，要么粮草不足，要么方向忽东忽西，要么基础不牢。虽然有蔚小理等少数几家取得不错成绩，但多数“创业未半而中道崩殂”。

第二条，是传统车企。它们为了满足行业管理要求，以“达标”为目的，往往采取油改电模式推出产品，并依靠原有渠道销售。凭借规模摊销成本，虽然有的年份销量也大，但产品力不足，车型老旧，当竞争加剧，不得不推倒重来。

第三条，最为独特。它是在传统车企提前规划，投入研发，在适当时机推出独立品牌独立运营。这其中的代表，就是埃安。

这一路线的打法，兼具前两条路线的长处，而避免了它们的短处。

埃安由广汽集团孵化，初期发展有充足的资金、技术支持，因此路线坚定、方向坚定、节奏坚定。埃安初期不用考虑融资，也不用急于出成绩，而是潜心打磨技术。另外，一早规划好了智能、电动的方向，坚定智、电双驱。在节奏上，也不用考虑补贴进退、市场波动，而是坚实推进。

广汽埃安工厂

埃安又是独立运营的。从其自身生存、发展出发，不能长期依附集团输血，埃安必须打造有竞争力的产品、创新的模式，乃至与之匹配的组织架构。因此，埃安也不像传统车企做电动汽车那样犹犹豫豫，而是速度更快，并且很快与新造车势力短兵相接，验证了自己的竞争力。

埃安路线优势的一个最为突出的例子，就是埃安的纯电平台。

按照传统车企的发展方式，造车前先打造汽车生产平台，知名一些的比如丰田TNGA、沃尔沃PMA等等。在这些汽车平台上，汽车可以按照既定的规划，生产汽车。

汽车产品的竞争力背后，实质是汽车生产平台的竞争。生产平台的竞争力，将直接决定汽车产品本身的竞争力。丰田TNGA架构下多款混合动力汽车的持续热销，足以证明汽车平台的重要性。

但在电动汽车领域，传统车企并没有打造出一个有竞争力的汽车生产平台，而很多新造车势力也无力打造新平台，也是拿一些热销车型平台来改。

埃安打造的GEP2.0纯电动汽车平台，则是面向电动汽车专门开发，体现了纯电车型的独特性能、功能优势，促成了埃安的销量领先。

GEP2.0平台

GEP2.0平台下，诞生了A级轿车、B级SUV等车型，AION系列四款车型共用部分零部件，在动力电池上可兼容三元锂、磷酸铁锂等不同类型的动力电池包，在驱动布局上可满足两驱与四驱不同的动力方式。

通过不同动力电池、电机的组合，GEP2.0为AION系列车型赋予了全方面的竞争力。

比如，AION系列车型，几乎都比同级别车型拥有更长的轴距，从而拥有更大的乘坐空间。

再比如，AION系列车型，几乎都比同级别车型拥有更长的续航里程。因为纯电平台能够布置更多的电池，也能安全地采用更高能量密度电池……

埃安路线优势的另一个例子，是埃安打造的营销服务新生态。

在销售渠道布局方面，埃安既有传统车企的4S店模式，也根据电动汽车市场的特点，打造汽车新零售，布局直营店。

埃安体验中心

在用户服务上，埃安基于APP打造用户服务体系，通过用户积分、活动运营等新势力车企的运营方式，服务用户。

通过埃安自有充电站的运营，在补能体系上，埃安形成了生态闭环。在北京首都机场、上海虹桥机场等大型交通枢纽，埃安自有充电站不仅为车主提供不能服务，还为消费者提供了泊车服务，将服务反馈给用户。

比新势力车企更像新势力，埃安在用户生态运营上，不是自娱自乐，而是真正贴近用户，打造出让用户满意的生态体系。

鱼与熊掌，埃安做到了兼得，足以证明埃安路线的创新性优势。自埃安之后，一些车企也在参照采取类似模式。

03

升维应战

如果苹果造汽车了，车企应该怎么办？

有远见的车企，都必须思考这个问题，并准备应对之策。

苹果、华为、小米等智能终端厂家纷纷布局智能电动汽车行业。它们的优势，不仅仅在于他们是非常优秀的智能终端厂家，更是智能生态的打造者、运营者。

它们的进入，对汽车行业带来的，可能是降维打击。

因此，车企也必须准备好升维之战。

如何升维？

首先，不能只做电动汽车，还要做智能汽车。

埃安从一开始就坚持EV（电动汽车）+ICV（智能网联汽车）的技术路线，是全球少有能同时在这两个领域实现突破的品牌。在电动之外，广汽埃安打造ADiGO智驾互联生态系统，涵盖智能驾驶、智能座舱、大数据、云平台等核心技术，现在已经发展到ADiGO 4.0。

2021年底，广汽埃安全球首发应用最新一代智能可变焦激光雷达，并联合华为2023年量产L4自动驾驶。

埃安的全系车辆都具备当前领先的智能网联功能。

AION LX Plus

其次，不能只生产智能电动汽车，还要打造销售、服务体系。

埃安在新零售方面，主动出击，打造出城市25小时体验中心等城市体验中心。在服务上，所有用户通过APP下单，并通过社区等服务聚合用户，运营用户。

再次，不能只做智能电动汽车体系，还要以智能电动汽车为终端入口，打造丰富的生态。这是未来苹果、华为、小米等企业加入战局后的必然趋势。

在这一方面，埃安着力于打造“可持续利用能源+智能出行+商业模式”三大生态闭环。可持续利用能源方面，埃安推出“光储充快”补能生态，以“充换”“超快”“自动”“零碳”为目标，大力推进超充、快换网络建设。

4月21日，埃安还发起行动，计划2025年在广州建设超1000座超级充换电中心，实现1.5km半径覆盖，将广州率先打造成为全球首个“超充之都”。

埃安超充在广州的规划布局

智能出行生态方面，埃安采取的是开门造车的方式，和腾讯、华为、百度、滴滴、文远智行、小马智行、科大讯飞等互联网、科技企业打造智能驾驶、智能座舱的服务和内容。

在商业模式生态方面，埃安营销新生态已进入2.0时代，通过打通“线上+线下”，覆盖“商超+车城”，以“直营+经销”双轨模式，不仅链接用户，而且链接诸多营销、服务合作伙伴。

埃安通过打造这三大生态，也实现了升维储备。当苹果等智能生态企业杀入时，埃安就不是一个人在战斗，而是以生态应对生态，并且有先发优势。

埃安路线，以丰富的汽车产业生产制造优势守住了规模化制造的根基，又以不断的技术创新寻求突破，配合资本、组织、机制建设，再结合“可持续利用能源+智能出行+商业模式”三大模式的生态体系，准备升维应战苹果、小米、华为等企业，打造出了智能电动汽车汽车发展的第三条道路。

究其根本，埃安路线是守住根基，主动变革，有守有攻，持续创新。智能电动汽车的终局还远未形成，持续学习、终身成长者，才有望笑到最后。

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