前两天跟前途的朋友聊天，分析了下再出发的前途汽车。尽管沉寂了几年光景，但前途汽车前期积淀的品牌力仍然不小，产品力也尤为令人深刻，2.0的前途要做的，就是如何活下去。

以品牌角度来说，新造车分两种，高举高打，包括前途和蔚来等；低举低打，包括云度和哪吒等。两者各有利弊，不分高下，能否走下去，离不开企业对新能源市场的深刻认知、资源调配和经营水平等综合能力。

去年，哪吒汽车累计交付近7万台，且同比增长362%，增速位列造车新势力第一。对于只有数千人的新势力造车来说，哪吒汽车这个成绩堪称出色，哪吒汽车也借此挺进了入围赛。

这固然可喜，但也对居安思危的哪吒汽车提出了新的挑战。复盘哪吒汽车的成长史，产品之所以获得大卖，性价比尤为关键，这也是奇瑞、吉利等传统自主品牌早期的生存参照，这个模式虽然能获得可持续发展，但品牌是一大遗憾。

未来，于哪吒汽车而言，如何冲破品牌大关、发起向上冲刺，将成为关键。

而就目前形势来看，则显得迫在眉睫。2021年上海车展，哪吒汽车新一代中高端轿跑车哪吒S正式亮相，哪吒汽车迫不及待想在更高的市场发出声音。预计年内，哪吒S也将迎来上市和交付。

要指出的是，新势力与自主品牌面临的产业链环境已经截然不同，那时我们不懂高端玩法、存在核心技术掣肘、不懂产品力定义等，而今即便是“弱小”如新势力，这些都或多或少都有一些掌握，甚至拿捏。

在此刻的中国新能源市场，蔚来能吊打BBA，这是内在逻辑。新能源高端市场，中国品牌大有可为。

对于哪吒汽车来说，面临的环境也一样，依托宁德时代和华为等新能源零部件巨擘，哪吒也能开发出这个时代最优秀的智能电动车。比如哪吒S，纯电版续航800公里，零百加速仅需3.9秒，部分场景实现L4智能驾驶，等等。 

所以，横亘在哪吒汽车冲高之路上的难题，不是产品，而是品牌，形势业已越发清晰。

那么，如何做品牌？撒钱做营销？这是老套路，并不完全适用全新的新能源市场，尤其对预算极其有限的新势力军团来说，广撒钱更是兵家禁忌。

还是得回到问题的原点，尽管新能源市场如井喷之势，但现在的新能源车仍存在明显的产品短板，包括纯电车的续航、残值和品质等。基于这样的事实，若想获得市场突破，产品、服务必须获得中高端消费者的真正认可，才能以点及线、面。

昨天，哪吒汽车又迎来了一位品牌官——陈赐靓，他将承担起哪吒汽车接下来的品牌构筑工作。陈赐靓的到来，反映出哪吒汽车深知品牌是现阶段务必要突破的一大据点。所以，陈赐靓能完成他的使命吗？

据哪吒汽车披露，陈赐靓曾先后就职宝洁中国、阿里巴巴等全球知名企业，在客户管理、渠道管理、品牌及内容生态体系建设方面积累了丰富的经验，并具备强大的跨领域迁移能力。 

是的，陈赐靓此番是初涉新能源赛道。在人员来源广泛的新势力汽车圈，这也没什么，正是集齐百业之所长，新势力才能披荆执锐，助力我国新能源市场实现真正突破。只是对陈赐靓个人而言，可能需要一些学习时间和成本。

至于成效几何，我们不妨期待一下。

尽管是一位新人，但陈赐靓对当下的解读并不青涩，他说，“希望我们年轻一代的努力，可以让中国在世界舞台上定义一个全新的赛道。让中国留下哪吒的味道，让世界留下中国的味道，也能积极参与到‘中国汽车工业实现弯道超车，迈向汽车强国’的历史进程中，令人振奋！”

嗯，还是那个味儿，“我命由我不由天！”

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