提起新能源，总是绕不过 “蔚小理”三个品牌，而号称国产天花板的高合，单车价格几乎是1.5个蔚来，2个理想，3个小鹏。

但作为国产最贵的新能源汽车，高合就像是一座永不封顶的摩天大楼，纵使高耸入云蔚为壮观，但却少人听闻无人问津。而高合的创始人丁磊，却绝对是哈利法塔级别的存在。

这位丁磊跟网易没有半点关系，他曾任上海通用汽车有限公司总经理、上海张江（集团）有限公司党委书记兼总经理，上海浦东新区副区长等许多在政商两界极其重要的职位。

不过最令人津津乐道的是，他曾是乐视超级汽车联合创始人以及乐视汽车全球副总裁及亚太区CEO，与贾跃亭搭伙过了两年日子。

商海沉浮，官场辗转，有荣光时刻，也有尴尬经历，丁磊已在汽车行业摸爬滚打了三十余载。如今从天命走向耳顺，志在千里的丁磊，带着他的高合又重新出发！

1、 高

1988年，丁磊一从复旦大学物理系硕士毕业，便加入了上海大众。1995年投身筹建上海通用，十年磨一剑，在2005年终于担任了上海通用汽车总经理职位。在丁磊的带领下，上海通用连续三年夺得中国汽车市场销量桂冠。

2008年，金融危机爆发，尽管中国汽车市场并没有受到致命的冲击，但上海通用的销量还是不断下滑。丁磊顶着压力开始转变与通用的合资模式，改变车型基因，实施多品牌发展的战略。到了2010年，上海通用已经成为了中国汽车史上第一个年产销破百万的汽车公司。丁磊居功甚伟！

同样是在2008年，丁磊提出了发展新能源的“绿动未来”战略。虽给上海通用带来了极大的经济效益，但在彼时的丁磊看来，新能源只能是锦上添花，不能堪当大任。对新能源尤其是纯电动的刮目相看，还得等到丁磊跟特斯拉打交道的时候。

2013年，丁磊任职上海浦东新区副区长，在职期间，他主导了特斯拉的引进。 

彼时，丁磊发现特斯拉已经完全颠覆了传统燃油车的架构。尽管不认可特斯拉的座舱设计，但当丁磊试驾Model S，踩下电门的一刻，百公里加速不到4S同时拥有超强静谧性的驾驶体验还是冲击到了他的头脑。特斯拉将物理按键都集成到中控屏上的设计，不禁使丁磊又回想起从诺基亚到iphone革命性的跨越。

多年的汽车行业工作经验告诉丁磊，特斯拉或将改变传统汽车行业，时代要变了！ 

2、合

虽然李斌等人掀起了互联网人下海造车的浪潮，但当年活跃在新能源市场上的却是另一位互联网老将—乐视贾跃亭。 

贾跃亭看中了丁磊多年在传统汽车企业工作所积攒的丰富经验，同时还拥有在政商两界雄厚的跨行业资源。而当年贾跃亭的“汽车生态战略”也深深的触动了丁磊内心深处对“汽车人”这一身份的执着。

二人一拍即合，丁磊带着自己的资金、团队和项目在2015年正式加盟了乐视，并成为了乐视超级汽车联合创始人以及乐视汽车全球副总裁及亚太区CEO。

有了传统加互联网的组合以及新能源市场的风口和国家政策的支持，对于当时的乐视汽车来说，饱和了PM2.5的空气都是甜的。但纵使坐拥天时地利，“人和”毕竟还是差了。

两年时间，贾跃亭的超级汽车一直停留在PPT阶段，乐视汽车的危机也日渐浮现。2017年3月，丁磊最终选择与贾跃亭分道扬镳，正式离开了乐视。同年，乐视彻底崩盘，贾跃亭也在六月飞往了美国，将归国时间永远定格在了下一周。

两年！丁磊成功起了个大早，赶了个晚集。两年时光，蔚来的ES8都已经上市了，小鹏的首款量产车已经下线了，丁磊只能再从头开始了。

丁磊二十余年间，在政商两界之间游走，亲历并见证了中国汽车市场的发展与变革。丁磊的故事像极了每一个男人年轻时的幻想，惊涛骇浪又回肠荡气，起起伏伏又波澜不惊。相形之下，他含辛茹苦打造的高合却像是一个娇生惯养的富二代，头顶光环却外强中干。

3、 高合

离开乐视的同年，丁磊就成立了华人运通，打出了“三智战略”的王牌，即智能汽车、智捷交通、智慧城市，俨然一个“汽车生态”的升级版。 

但丁磊毕竟是讲究“空谈误国、实干新邦”的，华人运通还是很快就拿出了实打实的成绩。2019年，在张江的智慧园区内，华人运通展示了“零事故、零排放、零拥堵”的未来出行方案，紧接着又在江苏盐城打造了全球首条基于车路协同自动驾驶的智能化城市道路。 

“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”，秉承着这三大理念，2020年9月24日，高合发布了旗下首款可进化超跑SUV—HiPhi X。售价最低57万起，最高80万起。

尽管飘在云端的售价饱受很多人的怀疑，但并不影响这款HiPhi X确实有许多可圈可点的地方。

所谓可进化，也就是软硬件分离，HiPhi X的软件系统可通过不断的自主学习和软件迭代，来不断提高整车性能和驾驶体验，为以后华人运通打造“车-人-城”而奠定了基础。

另外无论是全球首创的NT展翼门，还是PML可编程智能大灯，在外观以及科技感上，HiPhi X既杀了用户们的想象力一个措手不及，也完全吊打了其他新能源产品。内饰上的设计感以及场景化的交互体验，也不知甩了特斯拉多远。

但吊诡的是，HiPhi X竟然跟FF长得好似一对孪生兄弟，隐隐约约给人一种丁磊和贾跃亭还有一段不足为外人道也的陈年往事的感觉。

2021年11月6日，高合汽车发布第二款旗舰Digital GT-HiPhi Z量产定型车。数字机甲外观、生命感交互内饰、多轴位移车载数字机器人，简直就是从科幻片里给开出来的。其价格也或将冲击百万！ 

无可否认，第一眼的高合是令人大开眼界，甚至是心醉神迷的。可时间一长，飘忽的新鲜感就会逐渐褪去，最初的兴奋与冲动倏忽不见，就像看惯了的超级英雄大片，再燃的画面也激不起最初看时那将心情推向高潮的沸点！

所以纵使高合的表面极尽五彩缤纷，但却掩盖不住它苍白的底色—一个昂贵的玩具！

它恨不得将所有充满了未来感的元素都打包在一起，然后集中呈现在用户的眼前，用激进的炫酷去麻痹用户的大脑。但高合应该要明白，所有的刺激终有一天都会令人感到麻木，与用户长足的相伴最终还是需要高合足够的产品力以及强大的品牌力。

2021年，高合累计销量只有4237辆！且大多数用户本身就是豪华车车主，高合在TA们的车库里都算是低端的。TA们购买高合本质上只是买了个六七十万的大型玩具，求一时之快而已。

但高合要走下去，不能只靠零零星星几个有钱有闲的高端玩家去支撑吧！

丁磊所说的“科技豪华”其实跟传统燃油车上的豪华元素并没有什么不同，都只是起一个象征的作用，只不过把木饰等换成了科技而已！ 

高合不能简单粗暴的将花里胡哨的科技元素堆砌在一起，它必须找到能够将这些玩具属性极强的元素进行合理化的工具，从而成为某种精神、文化的代表，最终跟用户达成对彼此的认同。否则高合只会像小孩子玩的玩具一样，新鲜个几天就被扔在一边了。

在这一方面“蔚小理”等品牌做的仍不算成功。它们以提高产品工具属性的方法，成功的绕过了玩具属性强烈的问题。比如蔚来的换电、小鹏的自动驾驶、理想的增程式。

而真正的豪华一定是摆脱了工具属性的桎梏，超越汽车本身而成为一种文化符号的。也只有这样，高合才能真正拉开跟蔚小理的距离，成为一个货真价实的豪华品牌。 

那么要如何成为才能文化的符号？依旧是那个老生常谈的问题—讲好故事！

4、 写在最后

比起物质本身，人们更愿意消费符号。生产符号就要讲好故事。但故事不是靠丁磊形而上的理念来发生的，也不是靠岁月悠长来积攒的，更不是靠自制豪华新能源汽车销售榜单来硬拗的，而是紧贴品牌本身而逐渐发散的。 

当年蔚来用EP9克服了纽北的颠簸和起伏，以6分45秒的成绩打破了量产车的纪录。高端的形象一下子就树立起来了。 

其实丁磊对于高合而言，就是一个极好的故事。几十年来对汽车矢志不渝，一步一个脚印，在多种角色之间来回切换，人过半百，仍壮心不已，眼里看到的是世界，心中装的是未来，永远年轻，永远热爱，永远接受新生事物。

高合在某种意义上完全可以成为丁磊灵魂一角的外在表现，就像是当年的乔布斯之于苹果，今天的马云之于阿里巴巴。

就HiPhi X和HiPhi Z本身而言，从外观到内饰，从设计到性能，从理念到战略，它出彩的地方有很多。要收获真正的用户，高合不能只有堆砌的未来，还要寻找承载未来的故事！

丁磊曾说过：“我是学理科出身，个人实在没什么了不起，无非是运气比人家好一点，托了中国市场这个福。成绩只能说明过去，让我们还是一切从零开始。”

没有故事的高合，恐怕就是丁磊的事故！打造高合，从零开始，不仅仅只是一句豪言壮语，也是丁磊不得不面对的现实。

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