现在网上议论最多的就是，各个车企都在转换新能源赛道，燃油车还有出路吗？而且92号汽油都破8块5了，甚至直逼9块了。咱们还能买燃油车吗？

确实很多厂家都在转型做新能源电车。比亚迪从4月起停止生产燃油车，长城旗下的魏也从中国豪华SUV转变成新一代智能汽车，要做新能源动力。

“燃油车已经没有出路了，研发内燃机是死路一条”，这种言论很多，但是在喵哥看来，内燃机还是有机会的，只是这个机会比较微妙而已，目前还有一些厂家执着在内燃机技术上的提升和研发。

第一  大众，不做新发动机的研发，但是会升级目前的动力

之前大众老总说，“后续不再研发新的燃油发动机”，目前大众集团确定了以纯电动车为主的未来方向。

但是作为世界第二大汽车巨头，在没有完全不让燃油车销售的这段相当长的时间里，肯定不会轻易放弃燃油车的市场，所以大众集团没有完全放弃内燃机的。

因为之前很长一段时间，大众集团研发了足够多的内燃机，完全可以在这些内燃机上升级。

目前大众最新的发动机是1.5T的EA211 EVO发动机，据有关报道已确定搭载在新款速腾上。

这款1.5T涡轮增压发动机比之前的1.4T只增加了2千瓦，带有高压缩比的米勒循环，压缩比达到了12.5:1。

之前传统的涡轮增压发动机为了避免爆震，都是采用低压缩比，但是大众1.5T发动机这么高的一个压缩比，是不是得喝98号油呢？

同时它还从EA211的200bar直喷，升级到350bar，并采用了5孔喷油嘴来提升雾化性能。可以看出，大众只是在现有的基础上进行内燃机动力的提升。

第二  马自达采用惊人的压燃技术，在纯燃油动力上死磕

和大众直接用现有的最新技术，在细节上逐步提升改良不同。马自达把自己独特的“火花塞控制压缩技术”的热效率，在理论上提高到了50%。

就是昂克赛拉那台 SKYACTIVE-X2.0创驰蓝天自然吸气发动机上，为了压燃更多的空气，马自达额外增加了一个机械的增压器。

这样可以让发动机在特殊的工况下才去实现增压，平时还是自然吸气。

正是有了火花塞控制压燃技术，马自达这款发动机的压缩比达到了惊人的15:1。压缩比越高，燃油的燃烧更充分的转化为动能，不浪费每一滴油。

同时它还加入了700帕的缸内直喷，10个孔的喷油嘴，还有24伏微混的系统作为辅助。因此这台发动机确实是科技满满，目前可以被评为最先进的内燃机之一。

这套动力系统最大功率180匹马力，可能不如一些高功率1.5T发动机的动力，但是它的百公里综合油耗却只有5.2升。

第三  丰田为了省油，为了混动，内燃机还得继续做

丰田主要采用阿特金森循环技术，和电控正时可变系统技术，同时进行内燃机的各种优化。

混动版2.0 L和2.5L发动机,都拥有41%的热效率，而纯燃油版本，也达到了40%的热效率。

其实丰田可以为了满足排放标准，在同等动力的情况下开发涡轮增压发动机，丰田之所以能够让消费者接受，最主要的就是丰田车省油。

但丰田如果在同等动力下研发涡轮增压发动机，却不一定比自然吸气更省油，况且大多数涡轮增压发动机都是加95号汽油。

在这个“95加满，倾家荡产”的年代，丰田肯定不会这么做。不管是2.0L和2.5L的纯燃油车型,还是混动车型，丰田的车都是可以吃92号的粗粮的。

总结

从未来趋势看，纯内燃机确实被宣判了缓刑。

当所有汽车品牌全都在研发生产纯电动车，未来肯定会慢慢转向纯电动的。

但是在某些特定环境下，纯电动车并不好用，当然这需要时间和技术去解决。

电池快充技术，实际续航里程焦虑的解放以及充电设施的完善等问题并非一朝一夕能够解决。

那么在这段时间还是需要内燃机来进行过渡，同时为了让电车无里程焦虑，目前大多数车企还是需要在电车身上装个内燃机的，这也是为什么国内插电混动卖这么好的原因。所以燃油车并没有死，只是慢慢消退罢了。

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