5月1日，新势力车企交付量出炉。没有意外，由于华东地区供应链企业在4月份的相继停产，连一向增长强势的新能源汽车市场也出现了严重下滑，纷纷跌破1万台。据此前乘联会数据显示，预计4月份乘用车销量将下跌32%，从新势力车企交付数据中，可见这是赤裸裸的现实。

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零跑绝杀！小鹏、哪吒，理想、蔚来创新低

截至发稿，主流5家新势力车企都发布了4月份交付数据。与以往不同的是，这次夺得交付量第一的新势力不是第一梯队的“蔚小理”，而是处于第二梯队的零跑汽车。

4月份，零跑汽车交付9087台位列新势力第一，这也是其首次登顶新势力交付榜。3月份，零跑交付量为10059台，可能是新势力下滑幅度最小的车企。今年以来，零跑汽车势头很猛，不但交付量屡创新高，而且还在前不久发布了CTC电池底盘一体化技术，成为国内第一家量产此技术的车企。在技术和产品方面非常努力，目的只有一个：为港股上市做准备。

小鹏汽车以9002台的交付成绩排名第二，同比去年4月增长75%。其中，小鹏P7交付3714台，小鹏P5为3564台，G3系列交付1724台。虽然以微弱劣势屈居第二，但2022年总交付依然稳居第一。1-4月份，小鹏汽车累计交付量达到43,563台，同比增长136%。

在疫情导致的供应链、生产、运输等各个环节的压力下，小鹏取得这个成绩并不容易，3月份单单是P7一款车就卖出了9168台，到了4月份小鹏P5的交付量已经与P7并驾齐驱，大量订单积压在手里无法交付。

比小鹏还惨的，是蔚来和理想。

蔚来4月份交付量为 5074 台，其中包括ET7交付693 台，ES6交付1878台，EC6交付1252台，ES8交付1252台。与3月份9985台交付成绩相比，蔚来环比下跌了近50%，甚至比去年4月的7102台还少两千台，蔚来的交付堪称惨淡，而这种影响在3月底就已经出现了。

而理想汽车的情况更糟，从3月份的11034台跌至4167台，幅度大过蔚来，而在去年4月份，理想汽车交付量为5539台。理想汽车下滑严重，是因为超过80%的零部件供应商都在长三角地区，其中一大部分又分布在上海、昆山，疫情防控较为严峻。

而新势力最大“黑马”哪吒汽车的表现依然亮眼，4月份交付了8813台，排名第三，3月份交付了12026台，下滑幅度在几家新势力当中不算很夸张。除此之外，极氪、埃安分别交付了2137台、10212台，除了极氪上涨外，其余车企都难逃厄运。

就像李斌所说，缺一个零件都没法进行生产。自2月份销售淡季以来，4月份是新势力乃至整个车市经历的第二次“滑铁卢”，原本蓄势待发的新势力，被疫情狠狠打了一个措手不及。而身处上海漩涡中心的特斯拉，形势更是不容乐观，远在深圳的比亚迪，目测也会环比下跌。

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失控的车市何时稳定，谁才是最大输家？

早在4月份下旬，就有媒体报道，新能源车企在3月28日-4月24日的上险量出现严重下滑，环比下滑幅度从比亚迪的21.57%到特斯拉的84.6%不等。像上汽、长城、理想、特斯拉，甚至比去年4月份的上险量还低，曾经整个车市都在下跌全靠新能源汽车拉升的局面，被一场疫情再次打乱节奏。

在4月11日至4月24日这两周内，特斯拉的上牌量仅为242辆，4月19日才开始恢复生产，产能恢复到巅峰状态还需要一定时间，4月份的交付堪忧。

而比亚迪的一家北京经销商表示，疫情期间进店看车的人少了一半多，对订单的影响很大。作为对比，上海的经销商甚至一个月只卖出3台车，惨淡无比。

除比亚迪之外的传统车企，4月份也是一片哀嚎。截至4月17日，包括合资车企和自主车企在内的TOP10厂商中，销量下滑已成为常态。其中，长安、一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产在4月份的销量跌幅都超过50%，下滑最低的是广汽丰田，也在20%以上。保持正增长的比亚迪显得更外孤单，凭它一己之力，完全带不动“跌跌不休”的车市。

在传统汽车厂商当中，自主车企的表现要好过合资车企。据乘联会数据显示，3月份自主车企的市场份额进一步提升至48.1%，德系、日系、美系、韩系车企都出现一定下滑，反而是销量较低的法系车，由于基数低而增速较高。

合资车的逐渐失宠，与新能源汽车的兴起有很大关系。近日来，包括BBA、丰田、本田、日产在内的传统车企都陆续推出全新电动车型，大众汽车集团甚至将蔚来、小鹏、比亚迪、宁德时代都列入其竞争对手名单之中，福特、通用一直试图超越特斯拉，在如今的汽车市场，传统巨头追赶新势力成为一种潮流。

随着供应链企业逐步恢复生产，5月份车市将会逐渐回暖，但新能源汽车市场的再次爆发，可能要等到6月份甚至下半年了，北京车展延期，不少新车已是箭在弦上，2022年下半年，会成为新能源汽车再次迎来交付高峰。

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