前几天，我们梳理了《宝马电动化50年》，一个品牌对电动化耕耘长达50年，相当不易，可见宝马对电动化的坚信和拥笃。然而将视角拉到宝马新能源在国内市场的表现，则完全可以用一塌糊塌来形容。

在中国，百年宝马会毁于电动化吗？现在，这取决于高乐。

4月20日，宝马发布了全新宝马7系及电气化产品宝马i7。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“全新7系的工程开发在德国，而设计灵感来自中国”，“今日中国之动向，将引领世界明天的方向。”

高乐如此一席话，不可谓不是“高情商发言”。

i7尽管作为宝马纯电动产品的旗舰车型，不过作为7系列的一员，终究只能以“将相”的形象出场，即使成为全场焦点，“王侯”的角色还要交给7系来扮演，不失为一种遗憾。

除了i7，全新i3也已经发布，宝马纯电车型ix 3、ix、i4早就已经上市。同时，宝马计划在2022年，要在中国市场投入26款新车，包括主品牌、电气化产品、MINI以及摩托车，大有渗透每一个细分市场全面开花之势。

就ix3而言，宝马已经因为各种原因，召回了四次，另外2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6都有召回，一系列丑闻加上芯片危机、俄乌战争、疫情等众多不确定因素，不禁给身处在向电气化转型时期的宝马蒙上了一层层沉沉的雾霭。

从“头”说起

宝马的问题，还是要从“头”说起！

现任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐，是一位在中国已经工作生活了十余年的德国人。1999年加入宝马，在2004年-2009年，担任宝马集团大中华区和宝马中国市场副总裁，后来去英国担任MINI品牌总监，15年重返中国，18年3月1日正式担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。

高乐的职业生涯几乎都在跟品牌打交道。

18年高乐走马上任之时，宝马虽称不上存亡危机之秋，但也在承受着全球豪华汽车市场销量冠军被奔驰占据的失落，以及在中国市场面临着国产高端新能源汽车崛起，政策变革，行业异动，不再似往日般春风得意的尴尬。

对此，高乐提出了“2+4”战略，即宝马、MINI两个品牌，A、C、E、S（自动化、数字化、电气化、共享化）四个战略，并以理事会成员身份加入了百度阿波罗计划，旨在推动宝马自动驾驶技术的进步。

在2020年的宝马中国数字化科技体验沟通会上，高乐给现在的豪华定义为“数字豪华”，即传统上以精致的内外饰为标志的豪华在逐渐没落，而以数字化、智能化为代表的数字豪华会逐渐成为消费者的统一认知。

为了紧跟数字化的潮流，宝马早在2019年就成立了领悦数字信息技术有限公司，为宝马数字化转型和打造数据闭环以及营运私域流量做了充分的准备。

尽管宝马在新四化上的努力有目共睹，但在高乐治下这几年，仿佛仍在固守德国的机械传统不肯放，原来激进、操控、年轻的宝马，如今因“油改电”看起来就像是带着老花镜念着之乎者也的老学究。

尽管网络上有铺天盖地的言论说宝马油改电并不输纯电平台制造出来的产品，可就算说出花来，现实也是饱受用户的诟病和怀疑，得不到真正的“民心”。

高乐也认识到豪华概念的转变以及新四化潮流的不可逆，可无论是产品制造还是产品发布，宝马旗下的新能源产品永远以陪衬出场，使人不禁为在发布会上本该唱主角或者完全可以演独角戏的i3和i7鸣不平。

过去是宝马先入为主，制霸中国消费者内心地位。这次是国产车企在新能源赛道上主动发起攻击，宝马已经显得十分被动，况世界大潮向电气化奔涌而去，宝马不应再顽守传统，高乐也该停止摆烂，分清主次了。

宝马扬蹄否？

首先我们看一组数据。

自2018年到2020年，宝马集团累计已经投入超过150亿欧元，提升产品、技术、生产、自动驾驶、电池、电动车等关键技术。2021年，宝马全球共交付2521514辆，时隔五年，宝马终于再度超越奔驰，夺得全球豪华汽车销量桂冠。在中国，宝马销量达到84.6万辆，而奔驰只有75.9万辆，奥迪70万辆。无论是在全球还是在中国，宝马都扬眉吐气意气风发。

在漂亮的成绩背后令人惊讶的是，2021年宝马新能源车型销量仅为48000辆，且多是插混车型，而新势力销量的前三甲，小鹏销量为98155辆，蔚来为91429辆，理想为90491。宝马输的一败涂地！宝马纵横百年没想到有朝一日会惨败在初出茅庐的新人手下。

如若失去中国高端新能源市场的定义权，宝马的“在中国 为全球”也将成为一句空话。以高乐在中国十余年的经历，不可能不明白中国现在的迫切形势。在国家层面上，已经对碳达峰、碳中和提出了明确的目标完成时间；在消费者群体层面上，TA们对传统的豪华品牌明显没有那么感冒。

留给高乐的时间不多了！

宝马提出到2025年要占有电动车市场15%-25%的份额，但却以燃油汽车平台生产纯电车型，这种既瞻前又顾后的做法令市场极为不认可，种种现象都表明着宝马对电气化产品虽看重但不首要的态度，十分矛盾。

现在，宝马电动车的销量已经被新势力吊打，电气化产品在整个宝马家族的地位若是再不摆正，在新势力的破竹之势下，何谈在3年之内抢占目标的市场份额，更遑论在电气化时代打牢发展的根基。

其实宝马能否再度扬蹄，关键还是要看它能否熬得住转型的阵痛。

高乐曾经说过，“我们要改变数千人乃至数万人的思维定式”。德国是汽车的发祥地，宝马是深深根植于德国汽车传统而发展起来的，它们在燃油车的历史上创造了太多的辉煌。所以宝马的转型，不仅仅是技术的研发，还有情感上的纠结问题。

而且，对于宝马这么一个庞大的企业，转型无疑是一个非常缓慢同时又非常困难的事情，中间牵扯到太多从供应链一直到销售端、从管理一直到技术上的问题。另外，虽然汽车面临着百年一遇的变革，但燃油车也不是顷刻间就灰飞烟灭。所以，无论从情感上还是现实上，宝马都很难去轻易的彻底转型。这恐怕也是德系三强共同面临的棘手问题。

在2025年，宝马将正式推出名为“NEW CLASS”的“新世代”平台，这是以一个电气化为根本，同时也可以生产燃油车和插混的通用型平台。同年，宝马计划交付200万辆电动车。2030年，也就是中国计划实现碳达峰的一年，宝马旗下的劳斯莱斯、BMW、MINI三大品牌将全面电动化。

宝马在新能源市场上的成就是否能够媲美其燃油车上的辉煌，就看高乐能不能三年磨一剑了！

最后，有个小故事想分享一下。在德国有个剑客叫做米夏尔·亨特，他编写了一本有关剑术的武功秘籍，名曰《剑术100招》，其中第100招是整本秘籍的终极奥义—拔枪射击，诀窍是：“时代变了，大人”！

与高乐共勉！与宝马共勉！

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