近日王石也进入造车这个大局当中，话说地产界进入造车的不在少数，宝能、恒大开始轰轰烈烈，但是结果呢，已经三、四年过去了，宝能虽然有新车上市，但是销量一直不好，又赶上疫情，研发人员基本都走的差不多了；再说说恒大，从买买买、大大大、强强强到如今的卖卖卖......，三年多过去啦，一直没有上市，即便是上市了，会获得多少消费者的认可也是个未知数；

从2016年，造车新势力的开始，从100多家车企到现在稳定下来的蔚小理、哪吒、威马、零跑等不足十家企业，可以看出造车并非易事，需要大的整合能力，以及源源不断的资金流入，开始新势力说造车需要100亿元，到如今没有200亿元，都不好意思说造车；从0-1很难，从1-10更难，近期蔚小理纷纷传出裁员的新闻，不知道真假，但是可以肯定的是蔚小理已经到了过渡期，开始优化企业组织结构的阶段，接下来就是平稳的发展阶段，从1-10。

作为一个汽车行业的十年从业者角度看造车，真的很难，从公司战略（品牌定位、制造策略）、区域要求、营销策略、架构需求、融资等每一项都必须做到极致，才能勉强活下来，至于活下来以后，企业怎么样更好的发展还需要更长的路去走。

虽然不是米粉，但是雷军要造车我倒是觉得成功的可能性很大，因为有群众基础，有很成功的整合供应链的能力，唯一担心的是芯片的采购，这个问题不光是小米需要面对，对于中国大多数企业都要面对，当然比亚迪除外。

如果，我是说如果，英伟达不给中国供芯片了，中国的汽车企业几乎要全面停产，这是残酷的现实，而非危言耸听，为什么华为被米国疯狂打压，正是因为动了米国的核心利益，米国想在芯片这种高科技领域独霸全球。

中国正在加大芯片领域的投入，希望可以在5-10年内赶上米国，虽然很难，但是只要方向正确就不怕路远，相信中国一定可以突破芯片的难题。

只有突破芯片问题，在新能源造车方面才会不受国外的卡脖子，在电池、电机、电控领域我们已经可以实现自主研发不受国外的制约。

现在回答大家为什么要造车，首先造车涉及到的产业链非常巨大，影响也非常大，可以带动的就业岗位非常多，最重要的是国家大力发展新能源，有了政策的扶持，很多事情会很好办，汽车传统产业中国落后100年，但是新能源汽车中国现在是弯道超车，巨大的市场，才是大家都进入造车的根本原因。也许未来中国新能源汽车企业会只有3-4家，这3-4家会是巨大的汽车集团，将所有的资源都整合到一起，集中力量办大事，对中国汽车行业来说是好事。

相信在国家大力支持的前提下，中国新能源汽车一定会健康稳定的发展，走向世界只是时间的问题。

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