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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

翻看上周电动车大事件，智己 L7 的正式上市算得上一个。

但看完智己的发布会，我是迷茫的。

没有讲设计、没有讲车机、没有讲驾驶辅助、没有讲服务体系......在长达近两个小时的录播上市发布会上，智己只做了两件事，让智己 L7 在场地定圆漂移、让嘉宾把车开上天马赛道。

是的，智己 L7 以「1 小时 6 分钟、258 圈、43.646 公里」的成绩破了保时捷 Taycan 2020 年在德国霍根海姆创下的连续漂移吉尼斯纪录；还以「1 分 12 秒 94 」的圈速拿下了天马赛车场最速电动车的头衔，单圈成绩仅次于保时捷的 911。

这是一个令人振奋的成绩。所以智己毫不客气地说，他们实现了「直道超车」，36.88 - 40.88 万，你就可以把漂移神器 L7 抱回家。

一直以来，保时捷都是汽车操控的标杆，能够赢下它自然是智己甚至是自主品牌的无上荣耀，可「直道超车」的这句口号让我头皮发麻、让我如鲠在喉，它甚至比业内普遍爱提的「弯道超车」的说法更挑逗我的神经。

过去，我们经常讲中国电动车是在努力弯道超车，要在一个新兴领域赶超在燃油车领域有百年积累的欧美列强，但截止到目前为止，这一目标似乎还谈不上成功。

因为智能化面前，我们有特斯拉这座大山；造车底蕴面前，我们需要面对 BBA 甚至是保时捷。

从过去的对标特斯拉到今天的对标保时捷，自主品牌们可以说是换着法儿地向行业标杆发起挑战，这种乐于竞争的氛围固然是值得肯定的，但是既然弯道都尚未成功，那直道岂不是更难？

我们来看看智己的底气从何而来又是怎么「直道超车」的？

整场发布会上，智己经常反复强调一句话「操控好的车不一定可以持续漂移，但能够持续漂移的车一定是具备极致操控性能的车」，联想起智己提出的「直道超车」，我们很容易把两个概念绑定到一起：

操控好就代表车好，在赛道上跑赢了保时捷就意味着实现了直道超车。

我们赞许智己取得的成绩，但并不认同这样的价值取向。

智己为了取得优异的赛道成绩是下了很大功夫的：

请世界顶尖的威廉姆斯前瞻工程团队进行底盘调校；

为了保证性能持续性，采用镁合金直瀑油冷电机；

为了让车子更灵活，搭载了采埃孚的双向 12° 的后轮转向；

为了进一步降低车辆重心，使用了 93kWh 的 CTP 超薄大电池；

为了悬架更聪明，采用了 10 毫秒级的 CDC 和双球节式双叉臂前悬 + 全外球头式五连杆后悬的组合；

不可否认，智己 L7 的这些配置都是行业里目前的「尖儿货」，它们对得起新车的售价，也足以让智己 L7 在配置表上和市场劲敌们掰掰手腕。

可就在群内车友向我咨询「价格更便宜的智己 L7 是不是比 ET7 要值得买？」这一问题时，我是纠结的。因为我知道，一张配置表说明不了全部。

对于智能电动车、对于新造车，我们经常讲体系能力，我们不鼓励做单纯的「配置党」，我们认为围绕车本身还能有更多的想象空间，它不再仅仅是一个冷冰冰的交通工具或者是赛道利器。

可是，智己的新车上市没有告诉我这些，车机的状态、自动驾驶的进展、配套体系的建设，这些通通没有。作为上汽、阿里、张江高科三方合资的「新造车」公司，智己理应是有新基因的，也是有能力的。

不论是为智己打造车联网的斑马智行、还是为自动驾驶助力的 Momenta，他们都是业内颇具声名的公司，但是他们的工作都被这次上市发布「雪藏」了。

我们只能从之前智己 L7 Pro 的发布上找到一些有用的信息：

26.3 英寸主屏 + 12.3 英寸副驾娱乐屏组成的可升降双联屏＋12.8 英寸 2K 中控触屏共同构成的三屏布局，搭载斑马提供的 AliOS 系统、配合 8155 芯片；

12 个超声波雷达、11 个摄像头、5 个毫米波雷达、2 个定位单元、英伟达 Xavier 芯片、中海庭的高精地图、可选两枚激光雷达的传感器配置；

可是智己 L7 Pro 已经发布数月，软件层面的迭代与进展，智己在这次新版本的发布上只字未提。

吉尼斯纪录，对于新车的公关宣传来说确实是一个非常好的营销点，但如果把它作为当下新产品的最大卖点甚至是代表行业超车的最有力论据，这绝对是一种本末倒置。

就拿智己 L7 这次对标的 Taycan 为例，今年一月 Taycan 在国内卖掉了 330 台，去年最高的一个月销量也不过 898 台。事实证明，Taycan 虽然是纯电运动轿车的标杆，但它却不是市场的宠儿，甚至可以说是一位失败者。

问题出在哪？太贵？太小？太偏门？

我想原因都有，但归根结底的原因还是不懂中国消费者。直白点说，漂移 or 高性能，这些特征都不具备普适性，绝大部分消费者是不 care 的，他们可以作为汽车电动化后的副产物为配置表增光，但绝对不是核心卖点。

且不论智己的这个吉尼斯记录是否「够硬」，把一个消费者不 care 的卖点作为核心宣传点，作为中国造车对抗列强直道超车的重要依据，这显然是站不住脚的。

我能理解智己要表达的意思：国产电动车的用料越来越厚道、调校越来越老道；我也能认同部分驾控爱好者的造车经验论，机械素质很重要。

但我还是坚定地认为：当代智能电动车要想突围，一台车的机械素质和安全性只是基本要求，体系化能力是关键。国产汽车确实在成长，但要实现超车还有很长的路要走，至少光凭「漂移」厉害是不够的。

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