短短几年，造车新势力带来的智能化转变强势冲击着百年传统汽车产业。

纯电市场领跑者特斯拉屡创最佳销量记录，稳居全球车企市值首位。

第一批造车新势力「蔚小理」经过不断努力，不管是销量、品牌认知度，还是智能化都取得了阶段性的胜利；老牌车企诸如大众、丰田、福特、通用也纷纷提速电动化转型战略。

面对这样一个万亿级市场，国内第二批造车新势力也开始跑步入场。目前来看，手持 CHN 架构、主打情感智能、拥有跨界团队的阿维塔，是产业合作阵容最强的一员。

4 月 8 日，阿维塔品牌首款联名限量版——阿维塔 011迎来全球首秀。

作为阿维塔品牌时尚跨界「0」系列的开篇之作，阿维塔 011 由 Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官 Nader Faghihzadeh联合打造，全球限量 500 台。

Nader Faghihzadeh 可谓是车圈老炮，在宝马集团的 20 年生涯里，先后创造出 BMW 7 系、BMW iNEXT 概念车、BMW i8 敞篷跑车等作品。

Matthew M. Williams 则是拥有强烈个人风格和出众设计才华的设计师，曾是 Lady Gaga 的造型总监，在 2020 年开始担任纪梵希创意总监。

双方的跨界合作，给阿维塔 011了赋予更多人性化的情感和随性奢华的风格。而类似这样的合作，对于从诞生之初就有跨界基因的阿维塔来说，并非第一次。

01、传统车企与科技公司的碰撞：CHN 是创新模式，而非买卖模式

阿维塔，字面上理解其实很难与汽车产生任何关联。

实际上，阿维塔很早就在长安汽车内部布局运作了。当时阿维塔代号为「AB 品牌」，其前身是长安与蔚来合作的「长安蔚来」项目，后来长安汽车增资将其收归为旗下控股子公司。

2021 年 5 月，宁德时代、华为先后入局更名后的阿维塔。

长安汽车董事长朱华荣表示，宁德时代已经成为阿维塔的第二大股东。虽然华为没有投资入股，但对阿维塔的赋能、支持和紧密的合作程度，胜似合资入股。

至此，一方是六十余年的老牌车企、一方是全球领先的 ICT 解决方案供应商、一方是连续五年蝉联全球动力电池装机量榜首的电池厂商，阿维塔开启首次跨界联名的征程。

对于三家巨头联名成立的阿维塔，朱华荣给出的理由是：「顺应时代的发展和用户的需求」。

于长安而言，阿维塔这个品牌是其冲击高端化的关键之举。

早在 2017 年 10 月，长安汽车就对外公布「香格里拉计划」，当时规划到 2025 年将实行全面停售传统燃油车。

在去年长安汽车公布的 2025 年战略规划中，计划 2025 年新能源汽车销售占比涨至 35％达 105 万辆。

按照长安汽车去年新能源累计 100075 辆的销量推算，剩下不到四年的时间不仅要实现「禁燃」，还要将旗下自主新能源车型的销量翻 10 倍之多。

除了基于长安自研的 EPA 纯电平台打造的长安深蓝品牌，实现旗下产品真正意义上的电动化转型之外，阿维塔可以说是同时扛上了长安汽车品牌向上兼电动化转型的重担。

阿维塔基于长安汽车、华为和宁德时代合作开发的智能电动网联汽车（CHN）平台生产，拥有百万产能的长安在这一环节当中承担起整车制造的角色，包括整车制造经验、渠道布局等技术支持。

对于电动车关键的动力电池部分，阿维塔则交由「第二股东」宁德时代负责。

今年 3 月，阿维塔完成首轮战略融资交割和工商信息变更，宁德时代以 23.99% 的持股比例，正式成为阿维塔第二大股东。

首次与车企共同打造一个新能源汽车品牌，这意味着在阿维塔的车型上，我们能够看到宁德时代向外界展示的最先进的电池技术。

今年 4 月，宁德时代发布第三代平台化的CTP技术，内部称为麒麟电池，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比 4680 电池包可以提升 13%。

阿维塔能否在业内率先应用这一领先技术，也是非常值得期待。

据官方信息，阿维塔 11 最长续航里程将达到 750km，并应用 750V 高压充电系统。

这在很大程度上也得益于宁德时代提供的先进电池技术和长安汽车的技术积淀，阿维塔 11 的补能速度将甩开现有产品一大截。

另外，当下新能源汽车由于动力电池产能缺口及锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨，不少新能源车企出现了涨价、无法交车的现象。

在目前产业链电池资源短缺的情况下，有了宁德时代这个第二大股东，阿维塔的供应链体系也能得到充分保障。

华为虽然没有参股阿维塔，但作为战略合作伙伴，华为深度参与了阿维塔的技术开发。双方合作的模式同华为与北汽极弧、广汽埃安一致，即Huawei Inside 模式。

Huawei Inside 模式到底有什么特别之处？最明显的是车企与华为「深度捆绑」。

用华为车 BU COO 王军的概括，Huawei Inside 是华为与车企「共同定义，联合开发」，并且华为的销售渠道也可以有一些助力。

在 Huawei Inside 模式中，阿维塔应用了华为智能车的全栈能力。其中的核心，是一个叫做iDVP 的智能汽车数字平台。

简单概括，iDVP 拥有软件可迭代，硬件即插即用，能够帮助阿维塔缩短车型研发周期的能力。iDVP 相当于一个底层的「大软件操作系统」，除了可持续迭代演进，它更大的能力在于打通了智能驾驶、智能座舱和智能车控这三个控制域。

除了 iDVP，Huawei Inside「全栈套餐」还包括自动驾驶计算平台、智能座舱平台、雷达、BMS 电池热管理系统等等。

王军曾表示，「无论是 HI 模式，还是华为智选模式，都摆脱了传统的供应商模式。」

如果说传统零部件供应商提供的是标准件，那么在智能汽车时代，则需要结合每辆车的性能、配置、空间，做出各种不同的定制件。

所以，Huwei Inside 的重点不仅是全栈，还有双方深入的，类似高度定制化的合作。

三方联手打造的 CHN 架构，这便是阿维塔的第一张牌。

对于这张牌，谭本宏总结：「这是一种创新的模式，并非『买卖模式』，我们没有向华为收任何开发费用，宁德也没有和我们收任何的样件和开发费用。」

从 2021 年下半年开始，电动汽车市场博弈快速驶入「深水区」——即「新架构、大算力、高电压」的平台型竞争阶段。

这张牌也可以说是阿维塔的基石：长安汽车可确保阿维塔汽车的安全属性，保证了新车的品质，华为为新车带来了智能属性，而宁德时代则带来了充沛的动力。

谭本宏曾表示，「真正思想大爆炸或者新技术的产生，往往是因为不同的领域把各自不能融合的点融合在一起。长安、华为与宁德时代三者虽来自不同领域，但大家都有一个共同的战略目标，就是为了中国品牌的向上。」

阿维塔的诞生，既充分融入了各家所长，也是传统车企的资源优势和科技公司技术优势的集中展示。

02、阿维塔 11 面前，Model Y 还能香多久？

阿维塔 11 围绕了智能、电池、动力、补能公布四个核心数据：

1、400Tops 算力

2、750km 续航里程

3、百公里加速 3 秒+

4、240 千瓦高压超级快充

数据背后，押注的是阿维塔 11 在市场上的胜算。

工信部新车申报信息显示，阿维塔 11 搭载华为提供的双电机动力系统，其中前电机最大功率为 195kW，后电机最大功率为 230kW，综合功率高达 425kW。

强悍的双电机综合性能带来的是极为夸张的加速水平，官方称阿维塔 11 的零百加速成绩迈入「3 秒俱乐部」。

显然这已经是高端豪华品牌的打法，超跑级别的动力是品牌向上的底气之一，譬如位于同一俱乐部的蔚来 ET7。

续航方面，阿维塔 11 将容量为 90.38kWh 的三元锂电池组，综合续航里程可达 600km，之后还将推出 750km 续航里程的长续航版车型。

同时，240 千瓦的最大充电功率为阿维塔 11 提供电量由 30% 充至 80% 仅需 15 分钟的快充条件。

至少在账面数据上，阿维塔 11 可谓碾压同级的特斯拉 Model Y 高性能版，无论是在电机功率、电池容量，阿维塔都更胜一筹。

不仅如此，高性能数据背后所要求的高能量密度（长续航）、高倍率（急加速和激烈驾驶的放电性能、快充的充电性能）多项性能的结合，这对动力电池的考验非常大。

宁德时代是业内第一家在 NCM 811 高比能电池上实现无热扩散技术的电池企业，类似的技术会确保阿维塔 11 处在动力电池高比能、高倍率和高安全三角平衡的最佳水平。

另一方面，在智能汽车时代，汽车算力如何已成为智能汽车整体性能的一个关键因素。

公开信息显示，华为将为阿维塔 11 提供华为 MDC 计算平台，400Tops 算力及 3 颗 96 线中长距离激光雷达。

这意味着阿维塔 11 是继极弧阿尔法 S 之后，第二款搭载华为 ADS 全栈解决方案的车型，第 N 款激光雷达量产车型。

阿维塔 11 搭载华为自研的 96 线中长距离激光雷达：

1、全视场 150 米的探测距离，140°×25°的探测范围；

2、全视野中，水平、垂直线束均匀分布；

3、拥有 25Hz 高帧率，0.25°×0.26°分辨率；

4、体积小，适合前装量产车型需求。

这款产品具备了高速场景看得远（测距能力）、复杂路口看得宽（水平 FOV）、近端与加塞场景快速察觉到目标（垂直 FOV）的能力。

据统计，搭载激光雷达量产车型的蔚来 ET7/ET5、小鹏 G9、理想 L9、威马 M7、零跑 C01、哪吒 S、沙龙机甲龙等车型也将在今年陆续发布上市。

在被视为激光雷达量产车元年的大背景下，华为至少帮助了阿维塔 11 在智能辅助驾驶领域的站稳脚跟。

与此同时，阿维塔即将量产的高速和城市点到点智能驾驶辅助也已经在产品规划上。

除此之外，阿维塔 11 在智能座舱领域也具备较高的产品竞争力。

仅从目前公布的内饰来看，阿维塔 11 采用的是主流的仪表盘+中控屏+副驾屏的 3 屏布局，车机则是华为的 HarmonyOS。

HarmonyOS 可以理解为一个整合在车内的华为「全家桶」，既有流畅的操作系统，也有华为自研的硬件，同时也包含了丰富的软硬件生态。

不多见的三激光雷达配置、惊艳四座的华为 ADS 系统以及有口皆碑的 Harmony OS 系统，阿维塔 11 这款定位为中型 SUV，各项性能指标均向第一梯队车型看齐。

如果说阿维塔的第一张底牌保障了阿维塔在激光雷达、算力、动力等配置上与各车型同台竞技，那么第二张牌——「情感智能」，打出了阿维塔与其他品牌的差异化。

情感智能，是阿维塔品牌的设计核心。用一个范式来进行总结的话，情感智能就是既要高端奢华，又要温暖体贴，还要充满未来感。

这是阿维塔品牌建立的用户情感需求三角。而科技，则是情感需求三角背后的基石。

谭本宏认为，汽车作为大宗消费品，用户对高端奢华和温暖体贴的需求是稳定进阶的。在此之上，科技可以将前两者连接起来，同时赋予车未来感。

「高端奢华，不再是传统大品牌的专属。年轻的品牌只要切实关注设计创新和用户体验，依然可以打造出高端奢华的产品，受到用户的青睐。

温暖体贴，也不再只是售后服务和用户接待。用户要求这辆车本身要温暖体贴，也就是进一步把车人格化了，车要对我温暖体贴，知我懂我。」

基于对用户需求的洞察，阿维塔定位情感智能电动汽车，不只是堆砌科技和硬件，而是用科技去赋能用户新的生活方式。

03、跨界思维，对趋势的重新认知

从目前的市场趋势来看，阿维塔的机会日渐明朗。

今年年初，乘联会秘书长崔东树预测，2022 年新能源的销量在 550 万台以上，渗透率将达到 25% 左右。

相较于 2021 年国内新能源乘用车 298.9 万辆的销量，今年新能源乘用车预计有 54% 的上升空间。这也让一众的新能源车企对今年国内新能源市场持有高度的期望，产品迭代的速度持续上涨。

但在面对疫情笼罩下的不可控因素，几乎所有的车企都被打乱了节奏，包括智己 L7 的交付、理想 L9 的亮相，甚至是时间未定的北京车展。

在这场由于芯片短缺和原材料涨价，供应链持续不稳定的拉锯战面前，背靠长安汽车、宁德时代和华为三大巨头，无论是电池供应链、车规级芯片、还是产能问题，阿维塔都具备先天优势。

随着一切准备工作的有序推进，阿维塔 11 也将在年内上市，并于第三季度开启交付。

正如过去三年不与新能源车企「随波逐流」一样，在品牌首发之后，阿维塔仍保持着自己的发展节奏。

在资金方面，阿维塔将年内启动 A 轮融资。在车型规划方面，阿维塔将在未来 5 年推出 4 款新车。

谭本宏认为，智能电动车竞赛是一场马拉松式的比赛，慢节奏也会有第一个到达终点的机会。

而要在这场马拉松式的比赛中赢得名次，背后的操盘手不可或缺，这也是阿维塔的第三张牌——跨界的核心管理团队。

1、阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏：曾在长安汽车技术革新、产品研发、品牌传播等方面担任管理者，具有超过 20 年的汽车行业经验；

2、阿维塔科副总裁王金海：曾任长安福特全国销售服务机构执行副总裁，此前还从事过长安马自达和长安汽车的营销管理工作；

3、阿维塔首席财务官刘士宾：曾任长安汽车财务经营部管理要职。

4、阿维塔科技首席营销官王蔺：曾在多个全球知名公司担任品牌管理要职，包括苹果、香奈儿等国际顶尖奢侈品、科技领域；

5、阿维塔首席战略官马欣捷：曾在资本操作领域担任管理要职；

除了谭本宏、王金海、刘士宾原属于长安的汽车人之外，王蔺、马欣捷没有汽车相关领域的背景。

谭本宏在介绍阿维塔核心团队时曾表示，「我们的管理团队成员来自很多不同的行业。我觉得再用一群来自传统汽车行业的人才，做出来的东西可能大家也不会觉得新鲜。」

从某种程度上来讲，跨界联名的意义在于借助于双方的影响力，实现 1+1＞2 的结果。这是近年来常见的一种营销手段，诸如红旗汽车与李宁、大众汽车与宝可梦、吉利汽车与三星堆博物馆等跨界玩法。

但对于阿维塔而言，一系列的联名动作除了营造非常规的营销手段之外，主要目的是为了在「长安化」过程中「去长安化」。

如朱华荣所言，「阿维塔将打造完全市场化的公司治理架构和机制」。长安汽车一直在强调阿维塔的独立性，同时也在侧面凸显阿维塔自身的新面貌。

阿维塔成立之时，外界曾有一些声音：汽车行业还需要一个新的品牌吗？如果需要，那应该是一个什么样的新品牌？

用谭本宏的话说，「重新认知用户需求，定义出全新的品类和赛道，新的赛道当然需要一个新品牌来开创和引领。」

从品牌、到产品再到团队，阿维塔希望用跨界思维的方式构建一个共创平台，而阿维塔手握的三张王牌，则可以帮助阿维塔跳出传统造车理念，以崭新的视角面向未来和用户。

「中国汽车品牌，已经不是旁观者，或者简单的跟随者，而是成为并跑者，甚至引领者。」某种程度上，这可以看作是朱华荣对阿维塔的期许。

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