面对油价持续上涨，有的车主将家里的燃油车彻底闲置，改乘公共交通；有的将家里的燃油车置换成一台新能源车；资金宽裕一点的，选择增购一台新能源车。但不管何种选择，续航焦虑依旧是很多纯电动车型潜客购车过程中最难说服自己或家人的核心痛点。那么电动车究竟怎样解决或者说改善这一致命难题呢？阿

提高续航源头

关于续航长短，目前很多旗舰车型已经能够将续航里程做到600-700km，已经可以媲美燃油车，即便是在冬天遇到续航折扣，也完全能够满足绝大部分用车条件需求；并且，在近两年新能源快速发展阶段，续航标准越来越高，用户逐渐也很少会继续针对"续航水平"做文章，对电动车焦虑，更多指向了补能维度。

补能要跟上

数据显示，目前我国充电桩的总数量只有电动车保有量的三分之一左右，还存在着不小的缺口。尤其是一些旅游热门地区，一旦遇到节假日，今后充电难的问题恐怕会更加严峻。如果充电设施缺口始终存在，充电桩建设和电动车销售增长速度脱节，新能源汽车车主们不得不经历长时间排队、找充电桩的糟糕体验。这对于新能源汽车的市场推广，可能也会产生反作用，不利于我国汽车领域的环保升级。

当下新能源汽车补能，主要依靠第三方充电桩，其次是依托电动车制造商布局的自有品牌充电站。但截至目前，在国内大面积进行充电网络建设的新能源车企少之又少。对于新势力车企来说，快速、大面积地铺设专属充电网络，无疑意味着高额的资金投入。与其他竞争对手相比，小鹏汽车则选择“两条腿走路”的折中方案，在自建品牌超级充电站的同时，也与现有第三方充电站达成合作。小鹏认为，“两条腿走路”既保障了品牌车主的使用品质，也提升了充电网络的扩张速度。

合理布局

充电桩布局不合理容易造成“冷热不均”。车流量大的区域，充电桩数量不能满足充电需求，导致充电等待时间过长；而车流量小的区域，充电桩使用率低，无法满足企业商业化运营要求，有的长时间闲置甚至成为“僵尸桩”。在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，参考各地加油站模式，不管车主在哪儿，5公里内就能找到一个可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率。

新能源行业的推进，绝非只靠车企完成，想要早日解决里程焦虑问题，需要社会、国家共同推进，只有在各个维度都能让车主和用户达到用车的舒适度良好的情况下，“里程焦虑症”才能被完全治愈。

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