近几年，新能源汽车的蓬勃发展引得许多“大厂”青眼相加，科技巨头们纷纷开始踏足造车行业，这股跨界造车的旋风，从2021一直刮到了2022，至今仍未停下。

不过，虽然同为跨界，但各个科技巨头的入场姿势却大有不同。

小米：亲自下场，走“最艰难的路”

2021年汽车圈最具热度的话题恐怕就是小米官宣造车了。去年3月30日，小米官方宣布进军电动汽车市场，创始人雷军在春季发布会上喊出了“为小米汽车而战”的口号；5个月后，小米汽车有限公司注册成功，落户北京经济技术开发区，注册资金100亿元。

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一年时间过去，通过一些公开的信息，我们已经可以大略勾画出小米造车的轮廓。

与新势力车企在发展初期选择代工不同，小米从一开始就走上了自建工厂之路，随着总部落户北京经开区，小米的工厂也选址于此。据报道，小米将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期的预计产能均为15万辆，其中一期计划在2023年6月竣工，而在雷军的造车计划表中，小米的首款车将在2024年上半年量产，时间可以说是非常紧张。

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产品方面，此前，雷军曾表示小米的首款电动汽车售价区间为15-30万元，这也是新能源汽车厮杀最惨烈的细分市场。目前，小米汽车业务研发团队规模已超过1000人，主要聚焦于自动驾驶和智能座舱解决方案。尽管投资了不少电动汽车硬软件供应商，但对于堪称电动汽车“灵魂”的自动驾驶与智能座舱，小米肯定不会假手于人。不过，面对众多实力强大、经验丰富的对手，小米汽车能否杀出重围犹未可知。

阿里巴巴：联手上汽，冲击高端市场

与小米相比，阿里的脚步就显得谨慎许多，2020年11月，上汽集团官网宣布了同浦东新区、阿里巴巴三方合资的纯电汽车项目——智己汽车，这标志着互联网巨头阿里巴巴正式跨界造车。

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与小米的全栈自研不同，阿里选择了借助传统汽车企业的优势完成自己的造车计划，在智己汽车研发过程中，核心的“三电技术”、智能驾舱系统均来自上汽集团，阿里则提供车联网系统和新零售方面的助力。

今年3月底，智己品牌的首款车型智己L7 Pro正式上市，售价40.88万起，目标直指高端电动汽车市场。关于这款车，我们之前也做过介绍，感兴趣的同学可以点击了解。

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对于阿里来说，智己L7或许只是入局新能源汽车的第一步，随着自动驾驶技术重要性的不断提高，阿里在软件和平台方面的优势将会逐步显现，未来不排除阿里会效仿小米，走上一条整车制造商之路。

华为：不造车，帮造车

在过去的两年中，华为在各种场合不断强调着自己不造车，只想帮车企造车的立场。但随着问界M5的发布，华为是否造车这个问题的答案似乎已经不那么重要。

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作为解决方案供应商，华为深度参与了问界M5从研发到上市的各个环节，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱、再加上华为自研的智能驾驶操作系统，凡是能提供的硬软件，华为一个也没放过。

定位豪华SUV的问界M5主打智能化、智慧化的出行体验，这显然是华为的优势，但与华为合作造车的小康股份只能算二三线车企，这种强弱结合下的产物，消费者是否买账可能要打个问号。

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目前，华为和车企有软件供应、硬软件供应和Huawei Inside三种合作模式，后两种均需要华为参与到整车制造过程中，这对大型车企来说十分困难，正如上汽董事长陈虹所说：“与华为的这种合作使华为成了灵魂，而上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，因为要把‘灵魂’握在自己手中。”

目前，华为依然走在向其他车企“注入灵魂”的路上，但如果问界M5的市场反馈未达预期，真正拥有华为外表和灵魂的新能源汽车或许就为时不远了。

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