造车新势力新能源汽车

合资燃油车步入黄昏？长安、吉利、长城“三年之期已到”

第一电动大牛作者 GoLight出行 2022-04-12 18:31

在疫情和原材料涨价的双重压力下，3月份的新能源汽车市场依然保持了高速增长。据乘联会数据显示，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%。比亚迪、特斯拉交付量分别达到10.4万辆、6.5万辆，在新能源汽车市场继续保持领先。

造车新势力的增速更是远超比亚迪们，3月份小鹏、哪吒、理想、零跑交付量纷纷破万台不说，小鹏和哪吒同比去年3月更是暴增了超过300%。

与新能源汽车市场的蒸蒸日上形成鲜明对比的是整个汽车市场，3月国内乘用车市场零售销量为157.9万辆，同比下降10.5%。其中，自主品牌的销量同比增长17%，达到75万辆，而合资品牌却下跌了30%，零售销量为59万辆。德系、日系、美系、韩系车市场份额都出现不同程度的下降，法系车微涨。

在新能源浪潮的带动下，自主车企找到了翻身的突破口，长安、吉利、长城“三年之期已到”，开始向合资车发起反攻。

比亚迪上位，长城垫底，自主车企疯狂内卷

4月11日，长城汽车发布3月份产销数据。3月，长城汽车全系销量为100,930辆，环比上个月大增43%，同比去年3月下滑了8.86%。在“芯荒”和原材料成本上涨的前提下，长城的增长远超预期。

值得一提的是，在海外市场，长城汽车3月份销量达到10535辆，同比增长30.8%。新能源汽车市场，欧拉品牌3月销售14264辆，同比增长9.31%。哈弗H6、哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300、长城炮等主力车型的销量也相当稳定。

与比亚迪拥有刀片电池一样，长城汽车在动力电池供应方面有蜂巢能源的支持，在电池原材料普遍上涨的情况下，长城新能源汽车的涨价压力并不是很大，而且欧拉的用户普遍对价格较为敏感，在涨价潮来临之时，长城汽车果断暂停了低端车型黑猫、白猫的生产，集中力量主攻12万-15万元价位的欧拉好猫，这一策略对长城新能源汽车的增长起到了关键作用。

在3月自主车企销量排行榜中，长城汽车仅排名第四，长安、比亚迪、吉利位列前三甲。比亚迪的突飞猛进在自主车企当中是风头最盛的，这得益于比亚迪在电池和芯片领域的布局，在大众、上汽、蔚来等车企深陷供应链停产危机时，比亚迪依然能够做到自给自足。

官方数据显示，比亚迪3月销量为104338辆，同比大增160.9%。其中，EV车型占53664辆，DM插混销售50674辆。全面电动化是3月份比亚迪对外透露的最强信号，因为从这个月起，比亚迪将暂停燃油车的生产，向特斯拉看齐。不同的是，比亚迪采用了更适合国内市场的“混动+纯电”两条腿走路的市场策略，而且效果明显。

在燃油车增长乏力的市场环境下，长安和吉利在3月份都实现了正增长，这也是长城有所不及的原因。其中，长安汽车1-3月自主乘用车销量达363283辆，吉利3月份销量为101166辆，1-3月销量达326024辆。

总体上来看，今年一季度中国品牌乘用车的增长都较为乐观。除了以上自主车企，小鹏、蔚来（包括在江淮内）、理想、哪吒（合众新能源）等新势力也跻身自主品牌销量TOP15，对国产车来说，这是与合资车博弈中杀出重围的证明。

燃油车消退80%，未来合资车企怎么走？

在2022中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣语不惊人死不休：未来3-5年将有80%中国燃油车品牌“关停并转”。

随着新能源汽车快速占领市场，中国燃油车市场的竞争不但更加激烈，而且生存空间也将日渐萎缩。2021年，传统燃油车市场一共有85个品牌，其中34个品牌月销量只有千台以下，有9个品牌消亡。关闭、停产将成为燃油车企的常态，合并、转型才有未来可言。

最显眼的一个例子——宝沃汽车，这家在1961年就已经破产的车企，进入中国市场后还做着“BBBA”德系四大豪华品牌的白日梦，虽然先后傍身北汽福田、神州优车苟延残喘，但最终依然难逃破产结局。

可以说，2019年以后，与宝沃遭遇类似的还有观致、华泰、众泰、北汽银翔、猎豹汽车、力帆等车企。其中，吉利接管了猎豹汽车工厂，长城拿下了众泰临沂工厂，龙头吃小虾是必然趋势，市场集中度不断提升。

而合资车企的焦虑也一直没有停过。年初“讴歌推出中国市场”引发了一股购车热潮，作为本田旗下在北美市场销量仅次于BBA和雷克萨斯的豪华品牌，讴歌在中国市场的年销量一直没有突破2万台，2021年更是不到7000台，甚至不如新势力车企单月销量。

讴歌的困境，也是传统燃油车的焦虑，合资车企“一招鲜吃遍天”的时代一去不复返了，像长安铃木、东风雷诺、华晨雷诺金杯、东风悦达起亚，他们的失利都在提醒外资品牌，国内市场的消费者已经“不好骗了”，以宏光MINI EV为代表的微型电动车在全球市场的大热，成为传统车企转型的经典案例。

东风汽车与法国PSA集团合资成立的神龙汽车，在2015年的销量达到71万辆，但在5年之后神龙汽车的年销量仅剩5万辆，神龙汽车的挫败正是传统车企由盛转衰的代表，但神龙汽车迅速做出了调整，针对中国市场精心开发出雪铁龙凡尔赛这款车，并在2021年将销量拉回了10万辆，转型颇为成功。这也是法系车逆势增长的关键所在。