这次特斯拉德州工厂开幕，举办的Gigafactory  Cyber Rodeo上展示了不少的东西。总体来看，这一次的主题分别是工厂开幕、Model Y新版本（一体化铸铝、CTC）和4680电池工厂和后续一年后的CyberTruck。当然CTC时代，在特斯拉的含义里面，不光是像飞机一样用机翼结构来做油箱，而是整个工厂用更高效的方式生产汽车，电芯工厂也是其中的一块。

这里面还请大家关注德州工厂的布局变化，这个改变可能比CTC更加重要。从布局逻辑来看，TESLA已经把传统汽车制造的流程完全重构。传统汽车是冲压→焊接→涂装→总装的串行逻辑，而德州新工厂基于前后铸造+CTC电池系统，已经把整车生产变为了并行+模块化拼装。这个改变带来的不仅是生产节拍和成本的降低，更是新能源汽车制造逻辑的革命，分模块迭代，异平台融合等可能更加适用于未来快速迭代的新能源汽车架构。滑板底盘概念去年开始得到关注，TESLA的新工厂会不会是更好的解决方案？

新能源汽车的出现，并不仅仅是汽车动力总成的革新，而是整个汽车产业的重构。整个产业链上所有的环节都会因为新能源汽车的出现而重新思考。这也是TESLA第一性原理的体现。

▲图1.特斯拉德州工厂的布局变化

Part 1

4680电池的细节

在下面这张图里面，我们能很清晰的看到4680的整体结构图，而上面的顶层水冷板，也能下面这张图里面显露出来。

▲图2.特斯拉4680电池Pack的剖解

特斯拉把4680的电池像腊肠一样吊起来，能让我们看到整体的结构，一组34-35个，然后分24列进行挂着，中间也有比较经典的水冷板进行散热。

▲图3.特斯拉的4680电池最小单元

▲图4.4680的整个Pack也给挂起来了

在整体展示中，和之前柏林工厂开业差不多，也是相似的剖面示意图。

▲图5.4680电池的剖面图

结合下面这两张图，能够理解让4680电池的结构本体直接参与整个车辆的力学承载。但是整个包的结构保护，还是围绕更强的铸铝结构化车体所承载的，所以才能让高压铸铝的下壳体一起整合进来。

▲图6.4680电池侧边缓冲区域的设计

▲图7.4680电池Pack车辆对接部分顶视图

而在工厂这边，也展示了一些Coating好的极片，能够有更好的电芯制造的效果。

▲图8.电芯极片的展示

Part 2

4680电芯的进度

从柏林到德州，特斯拉非常强调4680电芯和结构化电池的进展。从全球布局来看，4680电芯研发和试制线在福林蒙特，生产在奥斯汀，而电芯较大规模的生产，良品率已经达到了90%，也就是说已经满足大规模生产的要求了。在某些好的情况下，德州奥斯汀工厂的良品率甚至达到了93%。

▲图9.特斯拉全球工厂

也就是说目前4月份开始，特斯拉的4680电池刚刚启动大规模量产，这个季度的主要依赖于之前在福林蒙特小规模试制的生产的100万+4680电芯，在特斯拉业绩电话会议上讲的是Model Y的试生产，大约折合1000台车左右，大部分车辆是用来做各种实验的，只有个别车子能面向特殊的客户去尝试。而整体4680的产能在4月开始逐渐拉动，在2022年Q2才能出来，也能看到在德州工厂里面，电芯工厂是整体生产的一部分。

小结：先写到这里，我觉得随着对于4680的深入理解，我们能看到4680的结构比我们想的要更简单一些，其实整个电池的Pack设计都在做减法，进一步简化，提高整体的成组率。

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