作为品牌纯电转型的重要战略，上汽大众ID家族所承受的担子真得不轻。

ID.4 X和ID.3追求跑量，ID.6 X则目标是利润，特别是后者，上汽大众想靠着够大，让其复制途昂的丰收之路。

但面对中国纯电市场各大品牌一片乱战，上汽大众ID家族并没有占到任何便宜，特别是该跑量的没跑起来，而ID.·6 X的表现也不尽如人意。

难道，最懂中国人的大众失算了吗？

现在，我们撇开销量不谈，上汽大众ID.6 X到底产品力如何？

自驾开出去一圈就最清楚了。

那么今天，我就结合这次出游谈谈对这款车的体验。

先说优点，既然是出游，令我影响最深刻的首先就是续航里程。

我驾驶的这款2022款劲能四驱版本，官方标的CLTC续航里程为540km。

实际用下来可以开450km左右，关键现在这天气还是有点冷的，因此大众这款电池实力还是可靠的，综合路况百公里平均电耗基本在11kWh之内，当然高速路段偏多。

可以看出，这官方给出的540这个数字没有虚标。

其二，在驾驶这款车的时候，你会发现整体的加速感觉还是很不错的。

有人或许会说，电车加速本身就很猛，这没什么大不了的，但ID.6 X的加速调教还是非常线性的，和燃油车比较接近，但很强劲。

比起有些品牌把纯电加速释放成往前乱窜的不舒适感，大众这点做得很到位。

你也别看这款车够大，操控还是很不错的，底盘和悬架调教还是很能见功底的。

另外，座椅的舒适度也是非常出色的，整体感觉还是舒服又很带劲儿。

其三，配置丰富，这也改变了人们对于品牌的看法。

虽然我驾驶的这款车是高配，但如果你看下就知道ID.6 X的配置表还是很满的。

比如像车道偏离、车道保持、交通标识识别、制动安全、全速自适应巡航等都是全系标配，放在之前大众的车上也真是难以想象。

特别建议你去试一下这款车的抬头显示，科技感真心挺强的。

谈好优点，就不得不说下缺点了。

第一个要吐槽的我想大家都知道，就是这套车机系统。

首先哦，要玩出炫酷的感觉，我的确没指望过大众。

但是，这断网、卡顿还有黑频，就这一次出行碰到好几次，但这是ID家族的通病了，我看网上抱怨也很多。

虽然没有太影响使用，但你想想我这怎么也是30万元的车啊，心情肯定是受影响的。

个人感觉，德国人在做操作系统上面，的确不如自主品牌。

其二，在高速行驶的时候，这款车的噪音非常明显。

难道是发动机没有了，所以风噪和胎噪就听得更清楚了？

或许是吧。

这开得脑门挺不舒服的，得放点歌或者听听电台分分心，不然老被这个干扰，挺难受得。

其三，许多网友说第三排座椅不太舒服，空间小之类的。

这个的确是个问题，但我个人还是能接受的，毕竟使用的机会也不多，并且多一些实用性，应应急还是很好的。

因此这个点对我而言不是问题。

最后，我还想起来了，当时提新车的时候，这车内味道真的挺大，起码要散一到两个星期，不然坐进去开久了头晕。

大众有，奥迪也有，吹一阵子会好，这段时间，就不要让孩子去坐了。

结束语：

可以说，ID.6 X在上汽大众的产品阵列中算是很良心的车型了，续航配置都不错，加上大众的做工也是一如既往的。

但是，有一句说一句，车机的落后，让ID.6 X在中国市场上吃亏了不小，消费者买车不仅要行驶质感，更需要的是娱乐操作的智能便捷性，谁都知道在国内，人们没了手机生活很受影响，到车内同样如此。

因此，ID.6 X虽然是一款好车，但销量不理想的原因也并不难找，要解决这个问题也并不难，如果德国人自己不行的话，就看想不想找第三方帮助了。

但保守的德国人未必肯将自己的技术交给他们。

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