3月23日，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划》，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。氢燃料电池汽车续驶里程长、加注时间短，是氢能应用的重要方向之一，此次《规划》明确了氢能战略地位，将对汽车行业转型布局产生引导意义。

一直紧跟新能源浪潮的海马汽车，在战略部署上深耕氢燃料电池汽车，已按下氢能汽车产业发展的“加速键”，开展了从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。

“氢”装上阵 海马汽车深耕氢能领域

《规划》提出了氢能产业发展基本原则：一是积极推动技术、产品、应用和商业模式创新，集中突破氢能产业技术瓶颈，增强产业链供应链稳定性和竞争力。这将有力推动氢能产业高质量发展和氢能核心技术的突破，氢能源汽车作为拉动氢能产业的重要抓手，将迎来新的发展机遇。

海马汽车作为早期入局氢能汽车产业的品牌之一，为促进氢能汽车产业的落地，积极加大技术创新力度，并因地制宜、循序推进打造适宜的用车场景，同时，海马汽车立足海南自贸港资源禀赋与场景优势，将联合战略合作伙伴，共同在海南自贸港推进“全产业链零碳排放绿色汽车生态体”项目，包括上游绿色能源供应、中游绿色新能源汽车、下游绿色出行等三方面内容，统筹谋划、整体布局全产业链发展，以实际行动紧跟国家“氢”步伐，积极践行国家双碳战略，构建全产业链零碳排放绿色汽车生态体系。

上游：“绿氢”+“绿电”，从源头筑牢绿色能源供应

《规划》明确了氢能的战略定位，鼓励发展制氢、储氢是这次《规划》的重点之一，《规划》尤其对制氢提出了具体的要求：从生产源头上加强管控，严格限制化石能源制氢、鼓励发展可再生能源制氢，赋予了氢能清洁低碳这一关键属性。2021年海马汽车与中国航天科技集团签署战略合作协议，双方在氢气制造、液化、存储、运输和加注等领域开展战略合作。

2021年12月，双方合建的海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成，海马汽车氢能布局与落地迈出坚实步伐。站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg“绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250 kg /天，后续加注能力可扩至500 kg /天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。

海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目。该项目将于2022年一季度建成，采用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。以此为基础，“十四五”内，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放。

中游：攻克技术壁垒，驶入绿色新能源汽车快车道

《规划》提出，坚持市场导向，合理布局、把握节奏，有序推进氢能在交通领域的示范应用，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。海马汽车与这一政策不谋而合，“十四五”期间，海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车，将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划，落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。

海马汽车自主研发的国内首台70MPa氢燃料电池MPV，已于2020年首次亮相，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。海马自主研发的第三代氢燃料电池汽车将于2022年亮相并开展模拟示范运营。

下游：构建新能源汽车综合服务体新业态，树绿色出行新典范

“稳慎应用，示范先行”，是《规划》确立的氢能产业发展基本原则之一。在氢能的应用推广方面，“十四五”时期，海马汽车将利用自有资金和社会资金，在海南岛的东、西、南、北、中各建一座“绿电及谷电能源中心”，集绿电接收、光伏发电、水电解制氢加氢、绿电及谷电储能充换电工厂等于一体。“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车争取投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”，打造清洁能源汽车、绿色交通、智慧能源联动的范例。

前瞻技术“氢”启未来

在政策的推动以及企业的积极布局下，氢燃料电池汽车有望实现跨越式发展。海马汽车将积极拥抱行业变革，坚持“深耕氢能汽车”战略方向，在上游绿色能源供应、中游绿色新能源汽车、下游绿色出行等三方面持续发力，构建低碳环保“氢”能社会。

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