3月16日，天风国际分析师郭明錤发表推文称，苹果公司的汽车项目团队已经解散了“一段时间”，需要在未来三到六个月内进行重组，才能实现到2025年大规模生产汽车的目标。 

据悉，郭明錤长期跟踪苹果产业链动态，对苹果产品及其供应链的信息曾做过多次预测，因绝大多数预测均被证实，而被业内称之为苹果“爆料大神”。 

此次郭明錤的爆料，让原本就一波三折的苹果汽车项目再添疑云。

造车之路一波三折

业内关于苹果造车的传闻似乎一刻也未曾停息过。 

2014年，苹果启动了代号为汽车Titan（泰坦）的造车项目，此后苹果一直摇摆于研发自动驾驶系统与“下场”造整车之间。 

2018年，苹果从特斯拉挖来了主导Model 3量产的高级工程副总裁Doug Field，并吸纳了一系列来自传统车企负责底盘、内外饰、造型的业务骨干。不过，2021年，随着Doug Field和几位关键工程师的离职，苹果的造车项目似乎又陷入了停滞。 

同年，苹果的造车项目由负责Apple Watch和健康软件的Kevin Lynch接手。他曾明确表示，希望造车项目能够有一个更清晰、更紧迫的目标，其中包括最早于2025年推出全自动驾驶汽车。 

彼时，苹果造车的项目便遭遇了天风国际分析师郭明錤的质疑。他表示，目前苹果造车面临着研发设计、供应商、市场竞争力等多重不确定性因素。Apple Car若要成功，关键不在硬件，而是在大数据和人工智能方面，但是苹果并没有展现出显著的竞争优势。 

时间步入2022年，苹果造车的步伐似乎忽然提速了。先是有媒体报道称，苹果与韩国外包半导体组装和测试公司共同开发了苹果汽车的芯片模块；后有韩国《东亚日报》报道，苹果公司将向韩国起亚汽车公司投资约36亿美元，作为与韩国汽车制造商合作生产电动汽车的一部分。该报道称，两家公司计划在2024年推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。

对于苹果造车的一波三折，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“苹果造车已经准备了很长时间了，现在大家都觉得它越来越近了。我观察到目前产业链中的一些公司已开始根据他们的要求动起来了。这对于行业而言，是一件正面的事情，意味着消费者可以有更多的产品进行选择。”

果链龙头又传大动作

2月11日，果链龙头立讯精密公告，公司与奇瑞集团方面签订战略合作协议，并与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，其中立讯精密股权占比30%，奇瑞方面占比70%。 

该消息发布后，立即引来市场广泛关注和热议。对于“造车”的详情，立讯精密高管表示，本次与奇瑞的战略合作，并不是为了直接造车，而是要协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM模式。 

此前同为果链龙头的富士康已正式下场造车。2021年10月，富士康母公司鸿海科技正式发布了三款自主开发的电动车。今年3月，鸿海科技的首款电动车 Model T 已在中国台湾地区正式上路。 

日前，台湾媒体援引业内人士透露，富士康、立讯精密有望参与苹果汽车制造，但不会是首批。不过，这两家供应商有可能在苹果未来的汽车计划中发挥关键作用。 

3月15日，立讯精密连发三则重磅公告，分别涉及美国337调查进展、2021年度业绩快报、2022年第一季度业绩预告。 

公告显示，美国国际贸易委员会对公司开展的337调查初步裁决结果表明，公司的新设计方案未构成侵权。 

业绩方面，2021年度，立讯精密实现营业总收入1541亿元，同比增长66.60%；净利润为70.72亿元，同比减少2.12%。今年一季度，立讯精密预计净利润为16.87亿元至17.54亿元，同比增长25%至30%。 

业内普遍认为，无论立讯精密是否会为苹果汽车代工，其进军新能源汽车整车代工领域的举措，将增厚其中长期业绩。 

华泰证券分析称，随着立讯精密在整车、汽车核心零部件的持续深入、技术上的逐渐积累和规模化的逐渐形成，汽车业务有望成为立讯新的业务驱动。

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