就在昨天，《电动汽车用户联盟》的一位用户朋友找到我，向我提了个问题：“我们马上就要买电动汽车了，是不是一定要选大品牌的动力电池？”

这是一位北京的用户朋友，虽然他还要等到5月份才能获得电车指标，但已经看车好长时间了，很关注这个问题。

我问他为啥突然会问这个，他说是因为看了一篇文章，有些小鹏P5的车主最近在“维权”，原因是他们的电池不是宁德时代的。他看完之后就产生了一个疑问：有必要这样吗？

我请他把文章发过来，说看完之后再给他分享自己的看法。

01

信“宁王”不信“小鹏”的P5车主们

这是微信公众号《财经故事荟》发表的一篇文章，标题有点唬人——《小鹏身陷“多事之春”》，其中提到了小鹏P5的“电池罗生门”事件。

事情是这样的：

部分小鹏P5·550版本的车主声称，不管是前期媒体宣传，还是后面销售的介绍，宁德时代电池都是P5的重要卖点，但他们提车后，却发现动力电池生产方为“肇庆小鹏汽车有限公司”。

为此，有车主询问小鹏厂家客服，得到了一个模棱两可的答复：

直到他们拨打了12345市长热线投诉，才得到了肯定的答复：“车型P5 550P电池包（封装）供应商为肇庆小鹏，电芯厂家：中航锂电。”

这样的结果让小鹏P5 550P车主唐枫极为不满，因为宁德时代电池是他选择小鹏P5的重要原因之一。

他说：“购车前我反复询问过销售电池品牌，得到的回复都是宁德时代。”

提车后，发现自己的电池可能并非宁德时代后，他又向小鹏门店去确认，这次对方承认了电池并非宁德时代，并提出给予他3万积分补偿，后来加到5万积分补偿，但他都没接受。

现在，唐枫的诉求是换电池或者换车，并要求小鹏汽车根据法律规定赔偿损失。

他说：“品牌不一致就导致责任方变了，本来是宁德时代担保的，现在变肇庆小鹏了，电池寿命、衰减这些都说不准，将来二手车价值也肯定不一样，而且考虑到之前的电动汽车自燃事件，我们很难接受电池被换品牌。”

戳这里，码上加入小鹏P5车友群。

现在，有一帮跟唐枫诉求一样的小鹏P5车主正准备通过法律途径维护自己的权益，他们说：“当初宣传的时候都是以‘宁德时代’为噱头，可没提过‘中航锂电’和‘肇庆小鹏’，如果买之前知道不是宁德时代的电池就不会买了。”

02

小鹏P5车主小题大做了吗？

了解完小鹏P5“电池罗生门”事件后，我开始跟这位用户朋友分享自己的看法。

他的第一个问题是，这些小鹏P5车主这么计较自己的电池是否为宁德时代，是否小题大做了？

对此，我其实是完全支持这些P5车主的。

从用户层面来讲，由于宁德时代的电池比一般电池都贵，据知情人士透露，宁德时代的电池包比其他品牌的要贵1万元，所以当他们拿到的是销售承诺之外的电池时，实际上是有财产损失的；而且，假如几年后搭载宁德时代电池的车型保值率更高，那么在残值上他们也是有亏损的；更重要的是，他们在买车时，可能被销售误导了。

从小鹏汽车的层面来讲，我认为他们存在两个问题，而且很严重。一是销售人员在销售过程中有误导用户之嫌；二是从源头上来讲，小鹏汽车的电池信息公开就不够坦诚。

在新车公告的时候，小鹏汽车就没有披露这批车的电芯厂家，而是采用了“肇庆小鹏汽车有限公司”。

这样的信息披露，实际上是不够规范的，至少对用户是非常不友好的。它学的是特斯拉，国产特斯拉也不会标注电芯厂家，只会统一写成特斯拉（上海）有限公司。

但实际上，标准的电池信息披露格式应该是这样的：既告知用户电池包的生产商是谁，也要告知电芯的供应商是谁。

比如我之前开过的欧拉黑猫，他们的电池信息就非常明了：

同样是造车新势力，蔚来在披露EC6的电池信息时，也写得很清楚：

所以，我认为从源头上，小鹏汽车就没打算坦诚对待自己的用户，这是非常糟糕的一件事，因为太不尊重用户了。

有人可能会说，特斯拉也这样，你怎么不去批评特斯拉？我想说，特斯拉更应该被批评，因为它们很可能是始作俑者。

但有一点不得不提，特斯拉和小鹏之间有个巨大的差异，那就是特斯拉的电池供应商都是国际第一流的巨头——松下、LG、宁德时代，而小鹏的电池供应商可就参差不齐了，他们前期靠第一流的宁德时代打出了口碑，后面开始用第二流的电池供应商还试图瞒天过海，用户怎么批评都不为过。

03

在购买电车时，一定要买大品牌的电池吗

回答完上面的问题后，我开始回答事关他个人决策的一个问题：买电车时是否一定要买大品牌的电池？

对于这个问题，我相信他是一定有自己的答案的，而且大多数人应该都有相似的答案：如果预算足够，当然是买大品牌的电池好。

但是，对于背后的原因，可能没多少人能讲出个一二三来。

作为一个新能源汽车行业的媒体从业者，我想分享一正一反两个案例，也许能说明一些问题。

反面的案例来自于我亲历过的一件事，2019年，我还在第一电动网做主编。有一天，河北廊坊的一位葛姓车主找到我，向我们寻求报道，希望我们帮他发声。

葛先生运营着一家汽车租赁公司，2015年买入了6辆江苏九龙电动大巴，电池的供应商是沃特玛。

2016年前后，沃特玛红极一时，出货量排在宁德时代和比亚迪之后。但2018年开始，沃特玛就“闪崩”了，资金链断裂，全体员工放假，供应商堵门讨债。

2019年，葛先生的车出现了动力电池故障，无处维修。他对我们说：“我的大巴车电池坏了，车厂用了7个月也没把新电池给我换上，他们说是因为电池供应商沃特玛倒闭了，他们也没有办法。”

我们为葛先生写了一篇报道，但最后也无济于事，直到今天葛先生的车还是没有修好。碰上这事，他该找谁说理去？

我一直没有忘记这件事，因为我相信它还会在明天重演。未来几年，如果中部和尾部的动力电池厂家倒闭了，会有多少车主面对同样的售后难题？

说完反面案例，我们来看正面的案例——来自于一位业内朋友的分享，他对电动物流车领域比较熟悉。

他告诉我，在物流车领域，同一款车型，搭载宁德时代电池的版本，要比搭载其他品牌电池的版本贵3000元左右。

为什么会这样？

这是因为物流车具有用途多样、使用环境复杂、频次率高等特点，用户在买物流车的时候，会非常注重电池品牌。而宁德时代在物流车领域的装机量也占到了一半以上，他们的电池是得到过市场验证的，品质和性能都更可靠。

而且，在售后响应、技术支持、质保流程和处理问题等方面，宁德时代也做得比同行好。

最后，他还跟我说了这样一句话：“我相信未来这种情况，也很可能在乘用车市场上演”。

我虽然对物流车领域的事了解不多，但我觉得他讲得有道理。

综合上面两个正反案例，我觉得买电车，首选大品牌的电池肯定不会有错。

（本文完）

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