3月23日，广汽三菱旗下的纯电SUV阿图柯即将正式上市。

作为广汽三菱在新能源领域的开山之作，广汽三菱对阿图柯给予了厚望，去年4月先是在上海车展高调亮相，去年11月在广州车展上也是开启了预售活动。

所谓外行看热闹，内行看门道。广汽三菱对于新车的卖力宣传，却掩盖不了这样一个尖锐的事实：

阿图柯就是一辆广汽埃安V的“贴牌车”。

现款广汽埃安V已于2021年9月上市，那么阿图柯作为一碗时隔半年的炒冷饭，究竟能成为广汽三菱的救世主，还是会成为压死广汽三菱的最后一根稻草？

安全减配却大幅溢价

且不提阿图柯将要公布的整体售价，光看阿图柯硬核版23.38万的预售价格，就比同样拥有500公里续航里程的广汽埃安V PLUS 70智享科技版的18.76万，高了近5万。

要知道在20万级别的市场，5万元的溢价在车价中的占比可是将近四分之一了。

那阿图柯究竟有何底气抬高售价，我们还是回到配置上，具体情况具体分析。

车身尺寸上，由于阿图柯的换壳设计，除了长度与高度略有差异外，两者的车身尺寸大体一致。

电池配备上，两者的电池容量相近，不同的电池类型各有优劣。

但在智能化配置上，阿图柯就稍显抠门了。明明价格更贵，却采用了非全速自适应巡航以及更小的中控屏幕。

而在方向盘用料这种地方上也如此节省，也有些令人哭笑不得。

但值得注意的是：在侧气帘上，阿图柯却进行了减配。

要知道在埃安V上，侧气帘可是全系标配。

明明三菱可以完全沿袭埃安V的安全配置，却为什么在如此重要的地方进行减配，实在令人无法理解。

如此看来，阿图柯在配置上不光没有优势，甚至还有安全隐患。

而阿图柯的加价策略，不仅是一步臭棋，而背后的利益考量也令人心寒。

品牌影响力难以支撑

诚然三菱作为早期进入国内的日系品牌，曾经在国内有着一定的口碑积累，也留下了一批经典车型，例如三菱GTO、EVO、帕杰罗等。

但时至今日，三菱的品牌影响力已大不如从前，着眼于品牌力的最好背书——销量，我们可以一窥究竟。

2021年，广汽三菱仅有3款车型在售：欧蓝德、劲炫ASX与奕歌，并且全是SUV。

据搜狐汽车数据统计，2021年广汽三菱的整体销量为6.6万辆。

且不说日系三巨头，就连国产品牌的年销量，广汽三菱也难以望其项背。

就拿非一线自主品牌——奇瑞来说，2021年奇瑞旗下光是SUV车型，就8款在售。

其中仅瑞虎8一款车，2021年就有超16万辆的销量。

而奇瑞汽车2021年的整体销量，为64.11万辆。

这样看下来，广汽三菱的品牌力，在燃油车市场都已经岌岌可危了。而失去了品牌力支撑的广汽三菱，恐怕在新能源市场也难有作为。

何况阿图柯作为“贴牌产品”，在核心技术被他人掌握的情况下，对这款车型的宣传声势越大，就越是在打自己的脸。

结语：现在的广汽三菱在国内市场中早就大势已去，就连在“换壳贴标”这件事上，都要来一波减配加价的骚操作。

你们说，距离三菱中国退市，还有多久？

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