社区充电桩

一车一桩梦碎，但社区充电仍有解

第一电动大牛作者电动汽车观察家 2022-03-07 08:25

电动汽车车主想要有一个自用的充电桩，看起来越来越难了。

2月24日，上海政府官网正式对外印发了《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》（下称《上海意见》）。其中出现了“‘统建统营’小区原则不再接受充电桩个人独立报装”、“老小区充电设施建设统筹推进以‘一桩多车’共享为原则”等字眼，引发车友热议。

有车友担忧，当前上海市的电动车占比大约是10%，上海就出台了这样的文件，上海之外的地方，在电动车占比提高后，当地政府是否会“照搬”上海市政府的文件？电动车主在家就能充电的梦想，会不会就此破灭？

确实，在《上海意见》之前，成都等地出台的充电桩建设政策，也给出了类似提法，虽然仍然提出了自用桩“自建自管”，但也鼓励充电运营商进入社区，建设小区公用桩，“统建统管”，“有序充电”。可见，上海主管部门的意见，并不是孤例，而可能广泛采用。

电动车主当然是希望充电越方便越好。但是社区管理者和城市管理者无法满足所有电动车主的要求。

从上海的实例来看，作为全国推动电动汽车应用最“给力”的城市，也需要直面“日渐增长的充电需求”和“有限的小区配电容量”之间的矛盾。上海市政府的前车之鉴，其他城市也难躲过。

不过，我觉得电动车主，特别是潜在的电动车主不必悲观。我们不妨回归基本，仔细思考一下，“社区充电难”，究竟在表达什么？

大部分小区车主驾车回家，通常是这么一套标准流程：停入车位，车位旁边有充电桩，桩上有一根交流充电枪；拿起交流枪插枪充电；什么时候充满不管，反正一晚上肯定可以充满；第二天早上7:00-9:00，开着满电的电动汽车出门。

检验这每一个过程的要素和其结果，可以发现，每一个环节都可以变动：

车位方面，可以是业主自有车位，也可以是公共随机车位；

交流充电桩，可以是自建的，也可以是公共的，甚至也可以不是交流的；

停车插枪，但什么时候开始充其实无所谓，充满就行，甚至，充上就行；

第二天满电出发——其实无需“满电”，主要够用就行。

当我们挣脱出“个人专用桩”+“充满电”的镣铐之后，再看“社区充电难”，其实也没那么难。

其实，《上海意见》中也列出了许多帮助电动车主在小区充电的办法。“一车一桩”的乌托邦梦想破碎，但是还有很多充电解决方案。用大家耳熟能详的一句话表述就是“不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。”

下面，我们来盘点一番在“社区充电需求”下，“一车一桩”之外的解决方案，及其可行性。

多车共享交流单桩单枪

此模式应该是大部分读者在看到《上海意见》中“一桩多车共享”字眼后的最直观想法；也是现实中，施工条件最简单最容易的，却是实际运营中，最没办法落实的。

原因很简单，枪头就一个，对应服务的车位就一到两个。而市面的电动汽车大部分默认设置是锁车后，车锁定交流枪，拔不出的。如果充满的车辆不解锁，后续的车主根本无法拔枪换车插枪。

更何况，如果是能服务的车位只有一个，充电车主不移车的话，后续车主将完全无法“共享”。

由于低功率充电时间漫长，如果是23:00开始充，充满时间点通常是凌晨2:00-4:00，想让车主在车辆充满之际及时下来移车，简直是天方夜谭。

交流单桩多枪服务多车位

《上海意见》虽然强调“一桩多车共享”，但并没有规定一个桩只能有一把交流充电枪。因此，一个桩配备多把交流枪，在额定功率内调整每把交流枪控制导引线路的占空比，根据策略分摊单桩功率，让一个桩可以服务多个固定车位。

本质上，这就是《上海意见》提到的“智能桩”，将有限的功率分摊到每个车位上，每个车位都可以充上电。只是共享充电的车越多，每台车的充电时长就会越长。

此外，“智能桩”还有一种更简单更便宜的实现策略，是采用分时轮询充电。这种方式缺点在于，每台车的最大交流充电功率不一样，分时充电无法确保充分利用充电桩的“额定功率”；加之时间轮询的“切片时间”也容易造成一定程度上的不公平，有一定的局限性。

小区充电桩统建统营

一般而言，电动车主安装自用桩流程是：

业主单独报装私人充电桩，供电局装表后，业主再请电工铺设电表到车位的电缆线路，安装充电桩。

但是，自用桩走线电缆采用星形结构，充电桩工程多了以后，电缆数量也会增多，车库顶或小区地面将无法承载更多的私人充电桩电缆，更不用提其他约束。

相比之下，其实统建统营是对业主最省心的方案。采用粗电缆作为主干线，细电缆分流，集中施工铺设；单枪成本可以最低，安全性最高，最重要是可以确保每个充电车位都能有一把充电枪。有了充电枪，自然就不允许再安装私人的充电桩了。

缺点是，必须召开业主大会，取得大部分业主的同意。在城市电动汽车占比没超过50%的情况下，业主大会通过议案的概率较低。

移动式充电机器人

新闻有报道有一些企业推出了充电机器人，能够自行移动到电动汽车旁边给车充电。缺点是昂贵，无法大规模推广。

大众汽车的充电机器人

代客充电

正所谓，技术不行业务补，机器不行人来补。和代驾一样，优质小区物业也可以推行代客充电业务，把小区的充电需求转移到公共场所的快充上。

直流微电网

考虑到ChaoJi超充接口、新型电网等新科技的落地，社区充电又有了新的解决方案。

直流微电网发展于光伏电站常见的变流器PCS（Power Conversion System），集中整流（交流→直流）和逆变（直流→交流）。小区部署直流微电网以后，变流器PCS输出的700-1000V直流电，即可通过直流母线传导到各个车位。每个车位的直流桩都从母线获取电能，并通过DC-DC调整电压和电流，输出给插枪车辆。

直流微电网的优点在于，可以整个小区宏观管控，智能调整每一个直流枪的输出功率，实现高电压小电流充电，从而保证总功率不超过小区停车场的配电容量。

尽管如前文所述，交流桩也能“调整每把交流枪充电导引线路占空比，根据策略分摊单桩功率”，但这个做法也可能会导致充电中断，部分车型在中断后无法自行重新启动充电。

缺点也显而易见，直流微电网必须使用国标直流枪或者ChaoJi充电枪，无法服务没有直流充电口的车辆。考虑到充电枪和配套设备的成本，对比直接采用国标交流桩，在小区建设直流微电网的成本明显偏高。

目前，直流微电网是直流快充站的一种建设方案，宁德时代等企业有所涉及。业界内常见的一桩4-8枪的“电堆”，即是一种最小化的直流微电网。