回顾2021年的新能源汽车市场，智能化一定是一个绕不开的主题。当以蔚来汽车为代表的互联网造车势力走出至暗时刻、进入大规模起量阶段后，大概率不会想到，以“智能化”为核心的造车比拼下半场已经悄然而至。

在软件定义汽车时代，造车企业如果不能补上智能化这一课，那么之前所有的努力与成就终将化为泡影，止步于这一轮汽车革命的决赛阶段；而掌握人工智能、语音交互等关键智能化技术的科技巨头，却掌握着后发先至、最早实现汽车智能革命的可能。

后者于中国的典型代表就是集度，自2021年3月2日正式注册成立伊始，集度即以新颖的“汽车机器人”目标竖起汽车智能化大旗。在集度一周年之际，通过SIMUCar2.0版本升级与最强车规级芯片的“上车”，我们看到了智能汽车应有的模样。

1、SIMUCar：也许是智能汽车研发模式的“福特制”革命

众所周知，当卡尔·本茨发明内燃汽车后，汽车并没有真正走进千家万户，直到福特大胆引入流水线重新定义汽车产业工作流程，才让汽车真正融入了人类社会。

智能车同样需要一场研发、生产模式的革新。

在集度首创的SIMUCar（Software Integration Mule Car）软件集成模拟样车中，集度一改硬件架构先行、智能化软件研发后置的传统模式，通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置，在汽车研发领域极具颠覆意义。

借助SIMUCar模式，集度在去年年底就完成了行业领先的高速、城市双域智驾融通，验证了集度L4级智能驾驶能力的安全可靠，走出了与业界“OTA升级实现智能化”路线不同的创新之路。在今年2月完成的SIMUCar2.0版本的升级中，集度更实现了智驾、智舱软件与自研电子电气架构JET1.0的完整融合，这意味着软硬件解耦开发已经完成，下一步集度就将进入软硬件融合的开发阶段。

如果说，之前的新造车企业制造所谓“智能汽车”的创新之处，是用互联网产品思维来定义传统汽车，用智能化模块“装修”依旧按照传统研发模式设计的汽车，让产品功能更贴合车主的真实使用场景。那么，从诞生伊始全套研发流程都在为智能化服务的集度，其所打造的汽车机器人才是一辆有可能成为智能车时代“福特T型车”的产品。

2、集度打出车机硬件智能化王炸：地表最强智舱芯片完成“上车”

集度在智能座舱领域的进展同样让人充满期待，在SIMUCar2.0升级同时，首个搭载高通SA8295P芯片的集度汽车机器人，也发布了其智舱操作系统上的首个软件版本，包含基于SOA开发的部分功能，智舱软硬件成功调通。

在数字座舱成为汽车的标配和重要差异化特性的当下，无论是车机系统，还是车联网系统、ADAS各种功能都将依赖于智能座舱SoC芯片。而以打造产品高度智能化为目标的集度，也必须为首款汽车机器人配置最强算力，高通智舱芯片SA8295P不仅是世界首款车规级5nm芯片，更拥有业内最强算力与最强AI学习能力，无疑将为集度成为集度汽车机器人贯穿“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念的“王炸”级硬件。

如果说在这一轮新能源汽车革命中，前期的资金与产品思维优势让第一波车企拿到市场最初的红利，那么在下半场的在智能化竞争中，企业的核心竞争力就要回归到技术与产品本身，毕竟市场不会区分传统车企与新势力，一切都要用技术说话。

正因如此，尽管智能车概念可能最早不是由集度提出，但集度革命性的研发思路和成熟的软硬融合开发能力，极有可能让汽车机器人走入千家万户，带领汽车市场步入真正的汽车智能化时代。对此，我们可以期待集度更多。

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