作为日系三杰之一的日产汽车，多年来一直坚持“人—车—生活”的造车理念，在自家车型上十分重视舒适性与实用性，因此日产汽车有着“移动沙发”的外号。而带着舒适实用标签的日产车型，在刚刚踏进全面小康门槛的中国，无疑是非常受欢迎的。

据乘联会数据显示，2021中国轿车销量排名中，东风日产轩逸以超过51万辆的成绩一举夺魁。

而东风日产在2021年也上交了一份还算不错的答卷：全年终端销量达104万辆（不含东风日产启辰），连续7年销量破百万。

巨大销量的也带来了较多的投诉，据车质网数据显示：东风日产2021年共收到2607件投诉，另外在日系车辆投诉榜单前10名中，东风日产共有4款车型上榜，为日系品牌之最。

其中的一些问题，不仅是东风日产车型中长期存在的顽疾，更是为东风日产未来的发展埋下了隐患，下面就让我们聚焦于具体情况。

变速箱之殇，是天灾还是人祸？

作为著名变速箱企业JATCO的大股东，日产汽车是较早在产品线中全面启用CVT变速箱的车企，其中的经典车型就是搭载环式CVT的日产公爵（NISSAN Cedric）。

但日产汽车在CVT技术上的名声在外,也改变不了东风日产CVT目前在国内市场中的差评。

车质网中，东风日产CVT变速箱打滑、异响、顿挫甚至失速的问题在轩逸、奇骏、逍客、楼兰等车型上均有出现，似乎已经成为了东风日产车系的通病。

正如一把达摩克利斯之剑，CVT变速箱在兼顾平顺与省油两大优点的同时，也因为在结构上依靠钢链与锥形压盘相配合来传递动力，一旦这两个部件出现松动，磨损等疲劳问题，就容易产生各类故障。

按照常理，作为一家在CVT领域有着深厚技术底蕴的车企，日产汽车完全有能力通过材料与结构设计来大幅度延迟疲劳问题的出现，但小编认为，管理层面的决策失误才是日产变速箱问题的成因。

卡洛斯·戈恩，日产汽车前社长，自1999年上任后采用了大刀阔斧的改革，使日产的整体生产成本在3年内降低了30%，成功将日产汽车从破产的边缘拯救回来。

但在日产汽车复活的同时，本轮改革也埋下了一颗定时炸弹：2017年，日产汽车被曝出了质检丑闻。2018年，日产汽车又陷入了油耗与尾气数据造假风波。同时在2018年末，戈恩因涉嫌高达80亿日元的财务造假被日本检方拘捕。

固然戈恩是一个商业奇才，但这位前社长给日产汽车带来的不仅是成本的大幅降低，还有一剂名为急功近利的毒药，在人人急于邀功的心态下，日产汽车近年来在世界各地出现众多产品质量问题也并不令人意外。

回到东风日产现存的CVT故障上，如何针对目前普遍的CVT故障，给予用户维修及赔偿，而不是对消费者的投诉一味采取应付的态度，才是当下东风日产最应该思考的问题。

新老款同售，小便宜值不值得？

正如上文所叙，轩逸作为东风日产旗下的顶梁柱，其在去年超50万辆的销量几乎占据了东风日产销量的半壁江山，而轩逸畅销的一大原因就是实行了新老款同时销售的策略。

目前市售轩逸共3款：混动款，22款与经典款。东风日产虽并未公布具体销量，但经典款凭借成熟的造型设计与更低的售价，对轩逸整体销量的贡献度或许不小，不然为何东风日产对老款车型至今仍未放弃？

从外观、三大件与电子配置上看，二者似乎没有本质的区别，但是在安全性能上，它们的区别可就大了去了。从懂车帝新老轩逸对撞实验视频中，我们可以一窥端倪。

车身上，老款轩逸的副车架基本没有参与吸能，导致了防火墙与方向盘侵入，A柱与纵梁也出现了塑性形变。

这些车身前部整体的形变，也导致了车门框架扭曲，车门难以打开。

令人大跌眼镜的是，老款轩逸的引擎仓内的电子部件在碰撞后出现了自燃，并且因为自燃位置过于深入，在使用多个灭火器后仍不能熄灭。

来到假人身上，首先老款轩逸车内安全气囊的支撑性及覆盖度整体不如新款轩逸。

其次在假人碰撞数据上，老款轩逸假人的头部与胸部在碰撞中遭到了较大冲击，若在现实情况下可能对驾驶员的伤害较大。

总体而言，由于新款轩逸在车身用料与安全配置上的升级，使其在本次碰撞实验中的成绩远胜于老款轩逸，可以说买新不买旧在轩逸这款车上是十分正确的。

虽然目前国内没有像欧美一样强制要求旧车型在换代后必须停售，但轩逸作为国内销量巨大的一款车型，新老款车型同时销售无形之中扩大了老款轩逸车主潜在的安全风险。

看来在对待消费者安全问题上，东风日产有着“灵活可变的道德底线”。而对于消费者来说，老款轩逸这个小便宜是真的捡不得。

狸猫换太子，受伤的究竟是谁？

首先聚焦于东风日产旗下的天籁，2021年天籁在销售上的主要问题是夸大宣传，原先宣称标配的超智联功能，在高配车型上反而因为软件更新问题不能使用。

这类软件问题应该很好解决，但是东风日产官方一味拖延的处理方式却令人十分不解。但这类“不作为”的服务态度，和下面的问题相比可以说是小巫见大巫了。

事件的主角还是东风日产轩逸，2021年车质网上关于东风日产轩逸在服务层面的问题，出现了关于出售问题车的投诉。

虽然整体投诉量并不大，但是从具体内容上看，消费者遇到的状况都比较棘手。

将问题车修缮后作为新车出售，这在二手车市场中都是极为低劣的骗术，而在4S店中出现此类问题，性质就更为恶劣了。

究其原因，还是因为4S店与普通消费者之间存在着天然的信息不对称，加上消费者本身对4S店的盲目信任，这类问题车就能在销售的花言巧语中摇身一变，成为了所谓的“展车”和“库存车”，并用低价成功吸引了部分贪图便宜的消费者。

可是说为了业绩，这些销售连最基本的道德底线也抛弃了。但在销量成绩的背后，竭泽而渔式的营销不仅让这些4S店在当地被卷入舆论的风口浪尖，也让东风日产的品牌公信力在一次次质疑中逐步降低。

在这场狸猫换太子的闹剧中没有赢家，东风日产与消费者之间只会两败俱伤。

总结：2021年，央视315晚会就曾报道了现东风日产旗下高端品牌英菲尼迪QX60的变速箱问题。现在看来，这个案例只是揭露了东风日产在产品和服务问题中的冰山一角。

当下的日产汽车，对国内车市的依赖度越来越高。而站在油电转型十字路口的东风日产，如果不厘清以往对消费者欠下的旧账，“销量冠军”这一称号的易主，必将发生在不久的将来。

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