继北上广深及安徽、江苏等多省市之后，湖北也按下了新能源汽车产业链布局的快进键。

前大众高管苏伟铭创办的高端品牌“宾理”，计划与长江资本合作在湖北设立产业基金，总投资规模将超过100亿元，拟投资新能源整车生产、销售及汽车生态产业内的项目。长江资本作为湖北省国资委持股基金公司，这一举动无疑表明政府机构正在以资本的形式推进新能源汽车产业链的发展。

湖北对推进新能源汽车产业链的布局，一直都未停止，体现在整车制造、电池产能布局、材料等各方面。

动力电池产能不断加码零部件企业逐渐聚集

除了整车厂在变多，电池产能也在加码。

2021年11月4日，亿纬锂能公告显示，计划在荆门市掇刀区投资305.21亿元，建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。此外，亿纬锂能还联合格林美、恩捷股份等多家上游材料企业与荆门市政府进行了项目签约。

恩捷股份、新宙邦、科达利等10余家动力电池企业，已经在荆门完成了锂电池材料、电解液、隔膜、结构件等全产业链的配套生产，形成“电池材料生产——电池电芯制造——废旧电池回收梯级利用”的全生命周期产业链。

除此之外，荆门区先后引进了长城汽车、玲珑轮胎、湖北航特等龙头企业之后，落户配套企业80余家。作为最早入驻荆门的福耀玻璃、湖北航特，产量规模已经支撑了荆门区很大一部分GDP。

福耀玻璃荆门生产基地年产量达到600万套，2021年销售收入超过13亿元。湖北航特装备制造公司投资8亿元生产铝镁合金轻量化底盘，年产能1.6万吨、配套130万辆乘用车，逐步由航空装备制造转型为汽车轻量化底盘生产和研发基地。

荆门之外另一个大的电池项目——宁德时代邦普一体化新能源产业项目，落地湖北宜昌，投资约320亿元，正在推动着湖北正在成为华中地区新能源产业核心。

依托汽车制造产业与磷矿资源优势，湖北正在吸引一大批锂电池材料、锂电池企业和汽车企业，并且带来大量零部件企业聚集于此。

但是，区域发展不平衡似乎是所有省份在新能源汽车发展过程中的一个弊病，需要更多地方政策上的扶持和资源平衡。

湖北省在“十四五规划”优化布局中，对各个地级市给出了明确的规划：

• 引导“襄十随神”城市群国有企业聚焦汽车；

• 围绕十堰打造汽车产业重地、现代汽车产业制造重地；

• 引导随州国资国企加快推进专用汽车产业转型升级；

• 产业园区：武汉市汽车＋产城融合示范区基础设施项目；

• 支持宜昌、黄冈等地研发、生产新能源汽车、游船，布局充电桩。支持相关省出资企业建设经营现有的光伏发电、风电项目，有效利用交通基础设施的零散空间发展光伏发电。鼓励相关国有企业研发利用氢能源；

• 战略新兴产业项目：宜昌新能源纯电动游船研发及商业营运，宜昌新能源公交车辆更新，宜昌市充电桩项目；荆州市新能源充电桩项目；黄冈星晖新能源汽车项目；仙桃市新能源充电桩项目。

每个地方的步伐和重点都不一样，而且还需要时间落实和优化。总之，湖北省的新能源汽车产业链正在进一步发展，但是真正要做到像北上广深、合肥、江苏这些省市相同的体量，还有一定的成长空间。

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