这一次喵哥开比亚迪唐DMI纯电车回长沙，把整个这一趟的行程的费用，给大家总结一下，尤其是有朋友问喵哥，由于现在快充店不便宜，所以算一下，如果单纯用快充，跑高速是不是电车的费用，跟油车实际上是差不太多的，所以喵哥也给大家详细算一算，然后看看这个费用，是不是差不太多。

我们先看一下，这段时间的充电所花费的费用，一个是在衡阳两次充电的费用，这块是一个大头，因为在衡阳两次的充的比较多，另一个就是在喵哥老家临武，在快充站充电的费用，然后再就是老家充电的费用，在家的电费是4毛钱1度，总共是从了70度电，还有喵哥到了长沙之后，还车之我把电全部充满还过去，是在自己家里车库充的，我们这边是0.558元1度的电。

拿车的时候里程是20731公里，然后还车还回去的里程是21831，正好就是跑了1100公里。喵哥特意把这次的总费用，和情况列了一个表，大家可以看到，这一次总共的用车环境，由于是过年期间气温比较低，温度基本在0~5度，而且是低温冻雨，大部分的高速，加少部分的乡道，然后整个车子回去是4个人。

然后从老家回长沙市5个人，后备箱回去装了将近200斤的年货，从老家回长沙上装了200多斤的土特产，总共是跑了1100公里。然后电费的情况，大家可以看到在衡阳的快充，包括回到临武，在老家用国际的快充，包括在衡阳的快充大部分的费用，在喵哥自己老家充电，充了70度，老家是4毛钱1度费用很低。

然后到了长沙还车之前，喵哥在自己家的车库里面，又充了53度，大概也是三十几块钱。所以总共这次的费用，可以看到总共用电是用了277.12度，合计电费是288.3元，然后这里面就有意思，快充用了229.3元，自己家的慢充只用了59元，这块非常便宜，最后合下来，平均百公里电耗是25.19度，然后平均百公里的电费合到了26块2毛1。

如果每一公里2毛62，也就是2毛多不到的费用，我们就分成两部分来看，家充部分我们可以看到，由于家充的电费，还没有享受到谷价，我们平时家用电的电费来看，也就是1毛多。

如果是喵哥老家4毛钱1度电，平均每公里真的就是1毛钱的电费，如果按快充来算，在衡阳用得最贵的快充，也就是从长沙回来那天晚上，在衡阳充的加上服务费，合到了1块8毛钱1度的电，那么这么算下来，就到了4毛多1公里了，那么这个费用就并不经济了。

所以这个费用，跟我们很多比较省油的油车来说，已经很接近了，甚至会高于小排量使用的油车了，所以如果用电车去跑高速，然后再用快充去用，那么每1公里的成本，其实也差不多并不划算的，所以这并不是电车的适用场景。

就有朋友说，你让电车去干这个事情，就有点类似于让举重运动员，去跑短跑是一个概念，其实说得好像也有一定的道理。毕竟电车跟油车各有优势，让他优势项目去做他优势的事情，可能会更实在的，电车更适合于市区停停走走的环境，更适合于家里有充电桩的环境，这样成本就确实会很低。

如果按照老家的电价，就是4毛钱1度，包括即使是按照我们长沙目前，就喵哥小区的居民用电0.558元1度，第1阶梯1度0.558×25.4，那也就是这个费用算起来，也就是在14块多，也就是平均下来每公里1毛4费用，这个倒是确实也很低的。

如果按照喵哥老家的4毛钱1度的电算，它就更便宜了，而且不可能能耗这么高，因为要结合一下，喵哥的这一次整个的用车环境，跑长途而且低温下雨，所以车上能用的全部用上了空调，开到了28、30度，而且这一来一回，还遇上了长达5个小时的堵车，在老家基本上也是低温状态下。

所以整个对于南方地区用车来说，就这一次，喵哥开比亚迪唐DMI回去，可能遇到了这种电池的用车环境，算是一个比较苛刻的环境了，尤其对南方地区，不可能每一次都是这种环境，也就是春节期间，其他时候可能气温高一些，它的电耗相对就低一些，因为空调它是一个耗电大户，它不需要开这么长时间，也不需要开这么高的温度。

所以整个电耗来看，喵哥自己觉得如果跑高速，而且是快充的，那么确实它的经济性，是体现不出来的。如果家里能够加装充电桩，像我们老家4毛钱，平时城区5毛多的电费的话，那么其实这个费用，相对是比较低的，甚至可以做到几分钱1公里。

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