1月份欧洲的新能源汽车数据情况基本出来了，在整体车市逐步回暖的情况下，新能源汽车虽然同比还算可以，但是环比出现了较大幅度的下降。怎么说呢，这个数据也在意料之中，12月的数据太好了，1月份需要休整一下，环比的下降本来就是确定的。但是问题在于总体增速——如德国和法国的同比增速——降下来，可能是渗透率高到一定程度的必然。

2022年我们对新能源汽车的发展还是充满着期望的，但是有很多的因素却是摆在我们面前的。随着疫情渐渐平复，经济和产业政策也会逐步回归常态，新能源汽车作为一个战略抓手，可能要让市场自己跑一段时间。

▲表1. 主要欧洲国家新能源汽车的销量数据

▲图1. 2022年1月份主要欧洲企业新能源汽车销量

Part 1 分解总数的趋势

公允的来看，1月份的数据和2021年10月份（Q4的第1个月）比较来看也要是比较合适的，大多数的国家，这个数据确实要少不少。欧洲主要的新能源汽车市场，德国、法国、英国（估计）在12月份的冲量以后，环比下降不少，基本和2021年1月份的数据持平。在低基数国家——如意大利、西班牙、瑞士和葡萄牙，整体同比增长率虽然还是比较高，但是并不具备参考意义。瑞典和挪威的情况也比较典型，2022年预估相比2021年的增长会比较平稳。

▲图2. 主要欧洲国家的销量情况

如果把纯电动和插电式混动单独分开的话，如下图所示，比较有特殊性的是挪威的PHEV降幅比较大，挪威基本完成了纯电动化的进程。相比12月份的数据，BEV下降的比例更高，这是由于12月份大部分企业都集中交付的原因。

▲图3. 分国家分类型的2021年1月、12月和2022年1月销量对比

从主要市场来看，除了意大利和西班牙还处于10%的市场渗透率，主要的国家都已经跃迁到了20%的市场渗透率；瑞典和挪威是由于基数比较小，直接达成高渗透率的两个北欧国家。

▲图4. 主要国家的乘用车总销量和渗透率情况

Part 2 主要国家的车型销量

由于1月份的纯电动车型数据实在比较分散，目前出来的瑞典和挪威最高的也就是起亚的NIRO的单月996台，怎么说呢，这个数据确实有点差强人意。

▲图5. 欧洲四个国家主要的车型销量

大家比较感兴趣的自主品牌在这四个国家的销量表现也一目了然。

▲图6. 欧洲四国重点品牌销量

其中特斯拉在德国销量为419台，意大利32台，这个要等到3月份才有统计意义。

小结：相比较而言，按照当前数据来看，中国1月份新能源汽车的数据环比没有特别大的降幅。主要还是跟踪后续新能源汽车涨价以后，终端的订单情况如何比较重要。

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