2021年自主品牌表现超相对超强，在传统燃油车和新能源车两条线路上都获得巨大的提升，传统车的均价和新能源车的市场份额都取得较大的突破。

与此同时，自主品牌的品质和营销各方面获得消费者充分认可，体现了自主品牌不断走强的良好趋势。

1、2021年的自主品牌份额大幅提升

21年新能源车份额自主品牌份额大幅提升，从2019年的38%上升到2021年44%，而且到四季度上升到46%的份额，其中，自主品牌的新能源车也已经达到整个乘用车车市15%份额。自主品牌传统车达到车是31%份额，但是自主品牌的传统车在总体车市的份额也是呈现持续下降的状态，所以自主品牌目前传统车也是面临一定的压力。这也是豪华、合资与自主的传统燃油车都是面临相对较大的压力。

2、自主技术创新取得新突破

2021年插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪、理想汽车共2家，二线的上汽乘用车、吉利、奔驰和一汽大众表现也很好。

其他合资车企由于插混销量均较低，排名有一定偶然性。对于2020年的走势形成较大的反差， 跨国车企则计划跳过混动汽车并全力投入纯电动车型。被誉为新能源汽车技术根基的混动技术，在市场上呈现不同的境遇。

而比亚迪的成果凸显自主创新价值。DM-i超级混动系统以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超混专用刀片电池为核心，具备“快”“省”“静”“顺”“绿”五大优点。加速线性轻快、NVH表现出众、经济节能、能油能电不存在续航焦虑……更关键的是，插混车型可以上绿牌，而且不受限行困扰，这尤其对身处大都市的用户来说，插混车型无疑是最佳出行工具。

2021年以来，混动技术路线热了也冷了，主机厂许多反向布局有点让人看不懂。一方面，以广汽传祺、长城、长安、吉利为代表的自主品牌发布全新混动汽车平台，这也是值得期待的新突破。

3、2021年自主品牌燃油车市场亮点突出

自主品牌的均价在不断提升之中，可以看到2017年自主品牌的均价是7.6万元，2018年是8万元，2019年是8.7万元，2020年是9.26万元，2021年是9.76万元。可以看到，自主品牌的均价提升，相对来说是比较快的，是跟上了行业的总体的提升的水平，呈现相对较强增长的态势。

目前看，传统燃油车的均价，面临持续上升的特征。比如像吉利汽车从2017年的7.8万元的均价上升到2021年的10.5万元的传统燃油车均价。

长安汽车的传统燃油车均价也从7.4万元上升到8.8万元，而长城燃油车的均价也从9.8万元上升到10.9万元，表现相对优秀。

所以总体来看，自主品牌的传统燃油车的均价都处于上升之中，这也体现了自主品牌向上突破获得了良好的表现，尤其像红旗等的均价已经达到了20万块钱左右的水平，体现了自主燃油车向上突破已经达到新的一个高度。

4、自主主力车企日益强大

自主品牌产品可靠性提升，2019年自主新车故障率与合资差距已经小于12%。自主品牌的品质提升相对较快，尤其3-6个月新车过道率提升，相对与合资品牌缩小差距很小，形成了自主品牌与合资同步竞争，消费者使用感体验日益提升，对自主品牌使用信任度持续提升。

2021年中国销售服务满意度调研中，自主品牌已有5家跻身排名前20。

5、自主品牌新能源车强势增长

2021年新能源车的增量主要是以自主品牌增量为主，尤其是2021年同比增长200万台的基础上，比亚迪增长42万台，上汽五菱增长29万台，上汽乘车增长9万台，长城汽车增长8万台，形成传统车企成为增量核心主力的一个特征。而像前期的话，新势力表现特别优秀，但近期化传统车体已经成为这个新能源车增量的主力。

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