出品：电动星球 News

作者：毓肥

3 个多小时前，特斯拉发布了 2021 Q4 财报。

经过最后的冲刺，特斯拉 2021 年交付量定格在约 94 万辆——最终官方数字是936222 辆。没有达到 7 位数有点可惜，但却已经是电动汽车历史上又一个记录。

另一个更值得参考的数字，是特斯拉在财报中表示，2021 Q4 他们已经达到了 122 万辆的年产能速率。

产能一路狂奔之下，我们今天凌晨见到了这样一份特斯拉年报：总收入 538.23 亿美元、毛利 136.06 亿美元、全球年平均库存仅 6 天...

特斯拉市场份额官方数据

值得一提的是，在按照销售收入排行的《财富》全球 500 强榜单里面，特斯拉凭借这一份成绩，已经可以排在第 59 位左右，超越思科——而去年，特斯拉的排位是第 100。

此前宣布「没什么事不会回来」的马斯克，今天也坐在了电话线的那一头，报告了 Cybertruck、4680 电池、Dojo 等关键业务的新进展。

事不宜迟，我们马上进入正文。

一、总结 2021，展望 2022

一家年交付 93.6 万辆的纯电动汽车公司，到底有多赚钱？

答案是 136.06 亿美元，约合人民币 860 亿元——这是 GAAP 准则下的毛利，净利润则是 55 亿美元。

93.6 万辆的交付量同比增长了 87%，不过由于单车平均价格的降低，特斯拉 2021 年的汽车业务收入同比增长略小于这个数，为 73%。

不过得益于汽车业务利润率的提升，从 2020 年的 25.6%提升到了 2021 年的 29.3%；以及运营支出同比 53% 的增速远低于收入增速，特斯拉的 2021 依然获得了 105% 的毛利增长率。

这也是 Model 3 交付以来，特斯拉首次实现毛利年增长超 100%。

带着这份成绩单，特斯拉这样总结自己的 2021：

「2021 是特斯拉的突破年。关于电动汽车实用性和盈利能力再也不应该有质疑。凭借着增长 87% 的交付量，我们实现了单季度全球主机厂最高的运营利润率（基于目前已知数据），证明了电动汽车比汽油车盈利能力更强。」

这段总结背后的数据，是特斯拉 2021 Q4 的汽车业务利润率，达到了可怕的 30.6%，比已经很疯狂的 Q3 还高了 0.1%。

有关利润能力，特斯拉的总结如下：

「制造是特斯拉的核心竞争力。由于电池成本高昂，电动汽车通常被认为是无利可图的。我们坚信制造创新、专用平台以及专用工厂将解决成本问题。」——2021 年 Q3 和 Q4，特斯拉每辆车的平均成本已经维持在了约 3.6 万美元的水平。

当然除了总结还有展望，特斯拉对 2022 的规划是「加速」：

「经历了 2021 的成功，我们将焦点转向未来。我们将致力于加快生产速度，不仅是增加奥斯汀和柏林工厂的产量，Fremont 和上海工厂的产量也将会最大化。我们相信电动汽车的竞争力将取决于增加整个供应链产量的能力，以及产能提升速度。」

根据 Q4 财报，目前柏林工厂和奥斯汀工厂的产能规划依然未上线，还处于「Equipment test 装备测试」阶段。

不过特斯拉同时表示，奥斯汀工厂的 Model Y 已经开始生产，经过最后的验证之后就将开启交付。

至于柏林工厂，则还处于「finalizing the manufacturing permit from local authorities」的阶段，就是说生产许可证还没办下来。

有关老家 Fremont，2021 年的产能记录并不是这家老工厂的天花板。特斯拉认为它甚至拥有年产 60 万辆的潜力，并且会在推进新工厂的过程中不断激发它的潜能。

四大工厂里的 Giga 上海，则依然会保持「export hub 出口枢纽」的地位。

FSD 能否开启正式推送，是特斯拉 2022 年软件领域的最大悬念。

图片来自 Youtube

财报文件里面特斯拉依然没有给出准确指引，官方仅表达了内测规模正在不断扩大，从 2021 Q3 的约 2000 辆增加到目前为止的近 60000 辆（美国境内）。

进入财报会议之前，我们来总结下特斯拉 Q4 财报的其他关键数字：

Q4 汽车收入 159.67 亿美元，同比增长 71%；

Q4 总收入 177.19 亿美元，同比增长 65%；

Q4 运营支出 22.34 亿美元，同比增长 50%；

Q4 GAAP 净利润为 23 亿美元，非 GAAP 净利润 29 亿美元

Q4 全球库存周期 4 天，环比 Q3 下降 2 天；

Q4 太阳能业务装机量 85MW，同比下降 1%；

2021 汽车收入 472.32 亿美元，同比增长 73%；

2021 总收入 538.23 亿美元，同比增长 71%；

2021 运营支出 70.83 亿美元，同比增长 53%；

2021 自由现金流 50.15 亿美元，同比增长 80%——这一成绩除去了新工厂和其他资本性支出的 65 亿美元；

2021 年底现金及等价物储备 175.76 亿美元，同比减少 9%；

2021 全球库存周期 6 天，比 2020 年下降 9 天；

2021 太阳能业务装机量 345MW，同比增长 68%；

截止 2021 年底，超充站数量 3476 个，同比增长 36%、超充桩数量 31498个，同比增长 35%。

二、那个男人的回归

半年没有在财报会议听到马斯克的声音，一来就是个「坏消息」：今年特斯拉没有新车发布会。

当然坏消息是加双引号的，因为特斯拉 2017 年发布的 Roadster、2019 年发布的 Cybertruck 甚至还没量产，没有新车型发布顺理成章——只是那款传说中的 2.5 万美元入门车型，我们起码又得等到 2023 年了。

有意思的是，马斯克表示特斯拉团队并没有在特意「开发」一款 2.5 万美元的汽车，「我们目前要做的事情够多了，太多了」。

甚至于，马斯克认为这样的问题本身就是错的，「关键是何时实现完全的自动驾驶，这将会使交通成本下降 4-5 倍。」

今年虽然没有新车，但却可能还有新工厂，马斯克表示他们目前在寻找选址，很有可能会在今年公布。至于现有工厂的新进展，预计奥斯汀工厂将弯道超车柏林，成为下一个开启交付的 Gigafactory。

宣布第五个工厂开启选址，会意味着现有工厂的潜能已经不足以满足特斯拉吗？

马斯克表示这是个很难回答的问题，因为单纯提高一家工厂的最大产能「其实很简单」。而特斯拉的目标，是提升一家工厂的整体总产能。

比起工厂，4680 电池的进展，是财报会议前获得投票更多的提问。

马斯克表示结构化电池包每天都有一定的组装量，奥斯汀工厂每天也都会有新车装上 4680 电池包，「第一批搭载 4680 电池的车型可能会在近期，也许是一季度末开始交付」。

与此同时，CFO Zachary Kirkhorn 表示 4680 并不是电池的「终极尺寸」，像是磷酸铁锂电池，就不是为 4680 专门优化的。

但马斯克的思路你永远揣摩不到——他说特斯拉现阶段最重要的产品，是 Tesla Bot。「是的，随着时间推移，它会是意义最重大的产品。当劳动力短缺不再存在，我甚至不知道‘经济’还有什么意义」。

把思维从人-社会-资本的宏大格局拉回到智能电动汽车，Cybertruck 现在到底怎么样了？

马斯克认为，目前限制 Cybertruck 产能的，并不是电池，而是应用于 Cybertruck 上面的大量前沿技术，同时还要把价格控制在合理区间。

他同时给出了一个明确的指引：「我们的目标是每年生产 25万辆 Cybertruck」。

Cybertruck 正式量产之前，SEXY 家族依然是主力。

去年 Q4 特斯拉实现了 30.6% 的超高单车利润率，财报会议上特斯拉方面表示，比起 Model 3，Model Y 是真正的利润率增长引擎，「it’s just so much more profitable它真的太赚钱了」。

马斯克另一句话则是「即使我们的成本不变，我们依然能卖掉造出的每一辆车」。

不过，一路狂奔的汽车业务背后，是甘心当「绿叶」的能源业务。

2021 年特斯拉的能源业务增长不温不火，马斯克承认这主要是将电池让步给了汽车业务，不过 Tesla Energy 的目标，依然是实现 TWh 级别每年的装机量（2021 年太阳能+储能总量是 4.337GWh，1TWh 的不足 1%）。

「如果我们完全满足需求，Tesla Energy 的年增长率可能会是 200%-300%」，他说。

前面提到马斯克说「我们要做的事情太多了」，同样地，财报会议提到的领域也太多了，多到我很难编排本段的逻辑——说完电动，那就说智能吧。

2021 年特斯拉 AI Day 上，Dojo 的亮相是最大看点之一。马斯克表示今年夏天，Dojo「就可以做一点微小的贡献了」，至于 Dojo 的目标，他认为是「比 GPU 性能更高、效能更优」。

他同时表示，Dojo 不是实现自动驾驶的必需品，它是一个针对大规模数据训练的成本优化计划。「如果 Dojo 有竞争力，我们会考虑向其他公司供应」。

聊 high 了的马斯克，还说了这样一句话：「最终，（像）人类司机不会是（自动驾驶）的最高标准」。他还剧透称接下来几个月 FSD 会推送几个带来重要升级的堆栈。

AI Day 的 One More Thing，Tesla Bot，也是财报会议的热门词。

马斯克的自信非常轻描淡写：「如果我们都不知道类人机器人能干嘛，那么其他人也不会知道。」他表示 Tesla Bot 的第一份工作，会是在特斯拉工厂内搬东西，做「苦力」。

这个计划的内部代号叫「Optimus sub-prime」，Optimus Prime 是擎天柱，Tesla Bot 的就业计划应该翻译为小擎天柱？

最后聊下特斯拉自营保险业务，Zachary Kirkhorn 表示他们的目标，是到 2022 年底，有 80% 以上的用户可以选择特斯拉保险。

把每次马拉松都当成百米冲刺

每次写特斯拉的财报，我都有小标题这样的想法。

放在时代的背景下，智能电动汽车的浪潮必然会催生一位领军者，这是「时势造英雄」，也叫历史唯物主义。

但听完财报会议、看完财报文件，特别是马斯克每次跟金融分析师聊人生、社会形态、未来交通的时候，更唯心的「英雄造时势」，却又往往是更不由自主的念头。

正如马斯克所言，特斯拉现在要做的事太多，用户们等待得也很久了。

特斯拉是一个一直在狂奔的企业，但我们永远希望它跑得更快一点，比我们的预期更快一点。

（完）

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