电池已经成为了今年的开年大戏，各个大佬都在抓紧每分每秒来布局电池领域，其中最值得注意的就是一汽与比亚迪的合作成立了一家公司-一汽弗迪新能源科技有限公司。对于这两家公司的结合，我还是比较好奇的。一个是去年总销量排行榜第二名，一个是去年国产新能源销量榜第一名，两个大佬的碰撞会撞出怎样的火花呢？

新能源局势大好，动力电池是根本

作为国内首屈一指的汽车大企，一汽集团在国内的地位不言而喻。相比较于比亚迪，一汽在新能源方面的优势并不明显，旗下的新能源销量主要来自于两个合资品牌，且一直以来一汽集团都没有自己独有的新能源技术。这到导致了大家都在新能源力争上游的时候，一汽这边就显得心有余而力不足了。

据数据显示，2021年，我国新能源汽车产业快速发展，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。在这之中，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%。相比2020年，2021全年乘用车销量累计增长86万辆，而新能源汽车销量增加187.9万辆，可以说2021全年的增长点，主要集中是在新能源车领域。这样的一个增势，明眼人都能看出来，未来，新能源才是主角。所以说，对于任何企业而言，新能源这趟车都是不可能放弃的，放弃便等于落后。

而在一汽看来，用电动化、智能化、网联化、共享化赋能汽车产业，拉长零部件等产业链条，能为一汽补上新能源汽车的发展短板，但是动力电池这个最为关键的一步，一汽却不占据任何优势。

动力电池是纯电动汽车最为核心的部件，谁掌握了动力电池，谁就把住了发展的命脉，面对补贴退坡和双积分政策的压力，汽车制造商与电池企业的合作关系则显得尤为重要。对车企来说，电池占电动车生产成本近 40%，合资也意味着稳定了最重要的原料供应。所以，与电池厂商合作建厂，是目前最有利的方式，真正能达到互惠互利，合作共赢。

“绑定”比亚迪，为未来投资

而之所以选择与比亚迪合作，还是因为其出色的电池技术。虽然比亚迪现在在消费者眼中的印象是一家汽车制造厂商，但是比亚迪其实是靠着电池起家的。从1995年创立开始，比亚迪就一直主要生产商务轿车和家用轿车和电池，曾在2003年就成长为了全球第二大充电电池生产商。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，而这些正是一汽不具备的。除此之外，比亚迪的产品还覆盖了消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品还广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。

虽然一汽在2019年就已经与宁德时代合作，但是同样的宁德时代也与BBA等二十多家厂商建立了合作关系，这样就很容易导致宁德时代无法供给足够的量给到一汽。

而根据中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，预计2022年新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%，随之带来的便是新能源电池的增长，如果在这重要是时刻一汽迟到一步，也许面临的将会是步步都迟到，所以一汽现在要做的就是在问题找上来之前就把问题解决掉。而一汽既然已经早就与宁德电池之间建立了合作关系，那么进一步加深在动力电池领域的布局，让未来不在电池上受制，比亚迪便成为了最好的选择。

据悉，一汽与比亚迪合作之后，双方将打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。据介绍，工厂将分三期建设，最终实现动力电池年产能年产45GWh，将会提供超100万辆车的刀片电池。该工厂建成投产之后，将会大大缓解产能不足的局面。

结语：动力电池厂商与车企的“绑定”更像是一场话语权博弈。是为了在动力电池领域获得更大的话语权，也是未来保障产能的一种模式。

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