前段时间，EV情报陆续盘点了造车新势力、自主品牌以及车型排名前十的新能源汽车销量，有不少消费者留言问怎么不见BBA的身影？的确，在传统的燃油车市场，BBA是中国豪华车市场“塔尖”上的品牌存在，而在新能源汽车赛道上，它们虽然也发布过新能源战略，却始终是雷声大雨点小，其销量还不足以与第二梯队的造车新势力相抗衡。即使在BBA自己的销量体系中，新能源汽车的占比最高的不足6%，最低的仅1.38%。

从2021年的宝马、奔驰、奥迪销量统计表中不难发现，仅宝马实现了同比增长，且奥迪仅差一步就跌入60万销量级。除此之外，曾经齐头并进的BBA，在2021年还形成了分化，宝马与第三名的奥迪销量差距拉大至近15万辆。对此，乘联会秘书长崔东树曾表示：BBA差距逐渐拉大，主要是因为宝马在年轻化和电动化方面比较激进。

宝马：插电、纯电齐头并进

对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生曾表示，宝马集团在2021年大力发展新能源技术，并推出多款产品后，赢得了市场认可，这是2021年宝马能够远超对手销量的重要一环。

基于这份底气，宝马官方公布新能源销量数据：2021年新能源车型销量超过48,000辆，同比增长69.6%。这也是BBA中唯一一个公布新能源销量的品牌。

2021年，华晨宝马在售新能源车型有宝马5系新能源、宝马X1新能源、宝马iX3三款车型。其中，宝马5系新能源、宝马X1新能源都是插电混动车型，宝马X1新能源自上市以来一直表现平平，2021年仅销售1169辆。而宝马5系新能源稳扎稳打，全年销量23701辆，同比基本持平，仍是三款车型中的销量王。但是2020年，宝马5系新能源凭借23433辆的销量拿下新能源车型第十名的位置，遗憾的是在2021年排名却断崖式下滑至新能源车型销量排行40名左右。

宝马iX3作为华晨宝马引进的首款纯电动车型在2021年完成了首个完整销售年，并且交出了年销售22446辆的答卷，与宝马5系新能源相差无几，成为宝马在新能源市场的销量担当。基于宝马X3的产品力，宝马iX3的产品力自然毋庸置疑，就安全性来说，宝马iX3在C-NCAP测试中的综合得分率为95.7%，达到C-NCAP“五星+”级标准。但在笔者看来，宝马iX3的销量增长来自于其调价策略。要知道，宝马iX3在刚上市的前两个月，因其高价格以及竞品的强势，并不被市场接受，月销量仅在200辆徘徊，于是在2021年1月底，宝马iX3果断官降7万，使得价格与宝马X3处于同一水平，才一度被消费者认可。

2022年，宝马的新能源战略还在逐渐完善，目前可见的就是去年广州车展前后，宝马推出了宝马iX和宝马i4两款关键的旗舰车型，进一步扩大了其电动汽车产品阵容。

奔驰：定价比同源燃油车高出10万元

2021年，奔驰也加快了新能源汽车的布局，推出了5款新能源产品，包含了全新EQS、全新EQA、EQB、EQC、新一代E 350 e L插电混动轿车及运动轿车等插电混动产品。

虽然官方没有公布具体销量，但相关数据显示，奔驰E 350 e L新能源系列销量7908辆拿下品牌内销量冠军，而被寄予厚望的纯电动车型奔驰EQC，全年销量为5411辆，屈居品牌内亚军；EQB、EQA的销量分别为473、327辆；据不完全的数据显示，EQS全年仅售11辆，甚是惨淡。

从奔驰5款新能源产品的布局来看，涵盖轿车、SUV，纯电动、插电混动等多个市场，价格也覆盖了36万到150万元。从车型数量来看，奔驰比宝马多了2款车型，但销量却不足宝马新能源销量的1/3。

细细研读奔驰、宝马的车型，真可谓相爱相杀。燃油车领域有奔驰E级与宝马5系，奔驰GLC与宝马X3，从2021年销量来看，宝马5系与奔驰GLC各胜一局。但在新能源市场，奔驰的E级新能源和EQC却双双败下阵来。

在笔者看来，奔驰EQC的失利主要是由于定价失误和产品质量缺陷。看到奔驰EQC的49.98万起步价，会感觉与宝马iX3起初定价如出一辙，这个价格比燃油车奔驰GLC高出10万元，同时也比调价后的同级别的宝马iX3高出约10万元，怎能不让人望而却步？而反观宝马5系新能源和宝马iX3，都能跟品牌内的燃油车保持统一价位。

在产品质量方面，EQC作为奔驰寄予厚望的首款产品，却因质量问题深陷舆论漩涡。在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，而其中最为集中的，却是关系到核心零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”。奔驰也于去年8月份发布了召回公告，召回涉事车辆796辆。

无独有偶，同样的定价模式在EQB、EQA上也可以看到，均比对应的燃油车GLB、GLA高出了10万元左右，由此可见，这个低销量也不足为奇了。

日前，梅赛德斯-奔驰发布了2022年在华新车规划：在华推出多达21款新车，包括8款纯电动及插电混动车型。其中，梅赛德斯-EQ 首款基于 EVA 平台在华生产的纯电轿车全新 EQE 即将上市；另有来自 C 级车、S 级车等车型的插电混动产品上市。但在笔者看来，如若奔驰不解决定价的问题，势必继续走2021年销量的老路。

奥迪：首款纯电动e-tron拖后腿

奥迪曾公布数据：2021年全球纯电动车型销量达81894辆，同比增长57.5%。不少舆论评论，正是由于电动车的助力，让奥迪在全球市场起死回生。但是，反观国内市场，2021年奥迪新能源销量仅9713辆，才占奥迪新能源全球销量的12%，还不敌“蔚小理”一个月的销量。

2021年，国内市场销售的新能源都来自一汽-大众奥迪，主销车型是奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L新能源三款车型，其销量分别为1564辆、3815辆、4334辆。

奥迪推出的首款纯电动车型e-tron进口版与国产版几乎同时上市，国产版54.68万起价格虽说比进口车型要低10万元左右，但是消费者并不买账，以至于实际并没有达到奥迪燃油车的欢迎程度。

上市5个月，e-tron又迎来了召回，虽然2次召回数量仅74辆，但对于一个新生的又是旗舰定位的车型来说，无疑是重创。

而奥迪A6L新能源虽然是品牌的销量担当，但是面对奔驰E级新能源和宝马5系新能源的夹击，还是不能像奥迪A6L在燃油车市场那般游刃有余。

即便2021年奥迪新能源销量惨淡，但下一阶段，随着上汽奥迪将加入战队，以及奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、奥迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在内的MEB车型的发布，不知奥迪的新能源销量是否能上一个新台阶。

结语：从BBA的上述产品来看，无疑都有油车的影子，虽然宝马、奔驰、奥迪在传统市场有着豪华品牌的溢价力，但是在新能源市场，消费者并不埋单。随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏、高合等造车新势力的入局，消费者更愿意尝鲜。2022年，在新能源的赛道上，BBA如若不从产品根本及营销上改变，想要崛起，似乎很难。

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