ET7 今年 3 月交付，这个月 20 号已经开启锁单；ET5 今年 9 月交付，和 ET7 交付也就差了半年，你选ET7 还是 ET5？

最近，我们在汽车之心官网（www.autobit.xyz）做了一个关于 ET7 和 ET5 选择的投票，从投票的结果来看，超过了 54% 的人选择了 ET5 要高出选 ET7 的 30%。

ET7 确实是很好的一款车，但它超过 44 万元的起售价，把很大一部分消费者拦在了门外；而且，那些当初下了 ET7 订单的人，估计在它的同胞师弟 ET5 来了之后，都纷纷倒戈了。所以 ET7 很难成为爆款。

于是我们更加期待今年 9 月要交付的 ET5，ET5 是更加具备爆款车素质的车型。产品力上没的说，而且价格上相比 ET7 更加亲民，相信很多消费者也已经用真金白银投了票。

我斗胆预测一下，屏幕前的你们，订 ET5 的肯定要比 ET7的更多。连口袋里没几个钢镚的我都敢订 ET5 了，更何况你们这些有钱人。

为什么我们觉得 ET5 会更畅销？下面我们将从产品力、价格、服务三个层面详细聊聊准爆款车型——蔚来 ET5。

01、产品力出众

我们先来看它的的产品力，首先来说一下它的外形：

ET5 相比 ET7 在设计上有延续，比如前脸几乎和 ET7 一样。

整个尾部的设计相当简洁，尾灯采用贯穿式设计，一条直线贯穿整个车尾。尾部还增加了大扩散器和小鸭尾的设计，看上去足够运动。

其实从整体造型来看的话，蔚来 ET5 可以看成一辆「缩小版蔚来 ET7」，但 ET7 更加商务范。

ET5 有 9 种车身颜色和 6 种内饰主题可以选择，给年轻人提供了多样化、个性化的搭配方案。

尺寸方面，ET5 是一款中型车，但也在尽最大努力把车内空间拓宽。

这里，我们上一组 ET5 和 Model 3 以及宝马 3系的尺寸和空间对比数据。

从车身尺寸来看，蔚来 ET5 长 4790mm、宽 1960mm、高 1499mm，轴距为 2888mm。

车身长度介于宝马 3 系标轴（4719mm）与长轴（4829mm）之间，比 3 系标轴长约 7cm、比 3 系长轴短约 4cm。比 Model 3 的车身 4694mm 要长 9.6cm。

也就是说，蔚来 ET5的座舱空间可能会比宝马 3 系标轴和特斯拉 Model 3 略好一些。

从数据上来看是这样，但真实情况还得后续体验后才能知道。

ET5 的内饰也和 ET7 是同款风格，简约且科技十足，而且整个造型和线条的运用，给人非常舒服的观感。

10.2 英寸全液晶仪表和 12.85 英寸竖置中控屏，在当下已经不算新鲜了，不过其中控屏的显示效果非常不错，分辨率为 1728X1888，对比度达到 100000:1，同时可显示 100% NTSC 色域。

再配合上 ET5 的 256 色数字光幕氛围灯和 7.1.4 杜比全景声音箱系统，共拥有 23 个扬声器，音箱功率达到了一千瓦，声光电效果都做足了，这些配置放在市面上算是很能打的了。

作为智能电动车，辅助驾驶成为了大家买车的必需品，也是各个新品牌「军备竞赛」的主要比拼领域。

硬件方面，ET5 几乎和 ET7 有着同等水平的配置，ET5 有 33 个感知硬件，包括 1 个高精度激光雷达，7 个 800 万像素高清摄像头，4 个 SONY 300 万像素高感知摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器，1 个主驾驶感知，2 个高精度定位系统，1 个车路协同感知单元，配合英伟达的 4 颗 Orin，计算能力达到目前业界顶尖的 1016 TOPS。相当于 Model 3 算力的 7 倍左右，配置拉满。

根据最新的消息，ET7 将会全系标配转向灯控制变道（ALC）和车道居中辅助（LCC）功能，那么在 ET5 的标配上，这两项功能应该也不会缺席。

动力和续航方面，ET5 也不会拉胯。有 75 度、100 度和 150 度三种容量电池组可选，CLTC 续航分别对应 550+ 公里、700+ 公里和 1000+ 公里。

动力系统搭载第二代电驱系统，双电机系统最大功率可达 360kW，最大扭矩可达 700N·m，零百加速 4.3 秒。

与特斯拉 FSD 6 万元直接买断的方案不同，蔚来 NAD 自动驾驶系统的完整功能目前只能按月开通、按月付费，服务费为每月 680 元。

由于国内大部分用户只有少数时间才会在长途出行中使用车辆辅助驾驶系统，按月开通的服务模式无疑是更加人性化，车主有的选。

此外，ET5 还有全系标配无框车门+电吸门；全系搭载蔚来全景数字座舱 PanoCinema；全系配备四驱系统等等。可以说在产品力上，ET5 绝对值得。

但有一点值得担心，就是蔚来 ET5 如果不能如期在今年 9 月交付，那 ET5 没有 800V 高压充电、没有更先进的车机芯片、没有超快充等等问题，都会被打上技术落后的标签，竞争力会随着时间的推移而降低。

02、价格更友好：BaaS 选不选？

ET5 是蔚来目前产品体系中最便宜的车型。

在分别搭载 75 度和 100 度电池包后，ET5 的补贴前起售价各为 32.8 万元和 38.6 万元。

蔚来还提供有 BaaS 电池包租赁模式，根据车型不同，电池月费为 980 元和 1480 元，新车价格最低下探到 25.8 万元。

那么 BaaS 服务真有这么香吗？我们来算一笔账。

以目前 75 度电和 100 度电两个版本的 ET5 的起售价来看，不用 BaaS 的用户，提车价分别是 32.8 万元和 38.6 万元，如果全款的话，用户要一次性付这么多钱。

而选择 BaaS，用户就可以在这个基础上分别少花费 7 万元和 12.8 万元，这不是一笔小钱，对于很多用户来说，无疑是降低了拥有蔚来的门槛。

再往下算，目前两个版本的电池，BaaS 的月租费分别是 980 元和 1480 元，如果用省下来的 7 万元和 12.8 万元来付电池月租，那分别对应的就是 71 个月和 86 个月，也就分别对应差不多 6 年和 7 年。

如果你打算使用这辆 ET5 的时间超过这个年限，那么选择 BaaS 的用户之后还要持续不断的为租用电池付费，而买断了电池的用户则不需要再付费。从这一点来看，还是建议买断电池，别用 BaaS。

另一种情况就是，这辆 ET5 你不打算用超过 6-7 年，可能用个 2-3 年就卖掉，那我们来看看你到底要不要选 BaaS。

视情况而定：

其一，如果你真的想拥有蔚来，但是钱不多，买断电池的钱会对你的经济状况产生很大压力，那么你选择 BaaS 应该是必然的选择。

其二，如果你有钱买断电池，但是你并不想一次性把这笔钱花出去，因为你想留着现金用来投资或者做其他事，比如说买蔚来的股票，说不定 2 年后你就用 7 万块赚回来一块电池。

其三，如果你有钱买断电池，但是你用车的时间很短，只是想 1-2 年内体验一下这款车，那你两年花个 2 万块钱租电池体验 ET5 也是可行的，不建议买断了。

其四，如果你真的很有钱，那么选不选 BaaS 还是你要考虑的事情吗？

不过，BaaS 服务还有一个很大的不确定性，那就是关于二手车保值率的问题，BaaS 二手车和买断电池的二手车，肯定在保值率上会有差距，至于这个差距是多少，现在还没有明确答案。

不过蔚来有自己的官方二手车平台，后续他们应该会出台很多的政策来保障 BaaS 用户的权益。因为现在选择 BaaS 的蔚来用户越来越多，预估超过了 40%。

也正因为有了 BaaS 方案，ET5 的价格直降 7 万元/12.8 万元。

直指特斯拉 Model 3，同时也与包括小鹏 P7、极氪 001 等在内的竞品有着不小的价格重叠，大幅降低降低了入门门槛。这是非常有杀伤力的操作，很可能是蔚来大规模上量的爆款车。

03、蔚来的服务

而且，买 ET5 并不意味着你只买到了一辆车，这背后还有一整套蔚来的服务体系。

蔚来的品牌定位是卖豪华智能电动汽车，同时也倡导愉悦的生活方式。从定位来看，蔚来要吸引的主要是新中产阶级这部分人群。

对于 New Money 而言，学历高、薪资高，心态开放、对于新东西的接受很强，他们希望在购车过程中获得足够的尊重，期待良好的服务体验。论服务，蔚来称第二，应该没人敢称第一吧？

蔚来的牛屋会定期举办各种各样的车主活动，让车主有归属感；蔚来的 APP 也有很多的社区，不同的社区代表着不一样的生活方式，比如野营啊、比如攀岩啊、比如组队自驾游啊，蔚来给到车主的是一种愉悦生活方式，在这里，他们确实能收获情感上的附加值，而不仅仅是买了一辆车。

另外，面对电动汽车车主最担心的里程焦虑，蔚来不仅有充电，还有独特的换电服务（800 座的目标已经达成），另外还有非常人性化的一键加电；而对于二手电动汽车不保值的问题，蔚来还自建了官方二手车体系。从这些都可以看到蔚来正在从方方面面服务好 TA 的用户。

04、蔚来的押宝之作，ET5 值得拥有

依靠着优质服务以及不错的产品力，蔚来 2021 年卖出超过 9 万台车，这对于一家新车企来说，是一个还不错的成绩；但是，要做一家 NB 的车企，一年 9 万台是远远不够的。

所以，蔚来依靠服务优势，去获取规模有限的高端用户并不是一个长久之计，Ta 需要更大规模的用户群，需要在不改变豪华品牌定位的情况下，去吸引更多中端用户。

现在，ET5 要打的就是中高端用户市场，这款车凭借着大幅降低的购买门槛，以及出色的颜值和产品能力，肯定会在销量这个维度上为蔚来打一针鸡血。

我们认为蔚来 ET5 很值得一买，你们觉得呢？

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