在遮遮掩掩和犹豫观望了近一个月之后，“纯电动”们的这次涨价潮，终于在N锤之下定了音。

涨价的原因所有人心里应该都是比较清晰的，补贴退坡是一方面，零部件和原材料涨价是另一方面，两相融合造就了当前这种局面，老用户暗自庆幸，新玩家略有后悔。

不过，在当下这个时间点有一件事情是需要搞清楚的，各家都涨价了多少？是真的Cover不住成本？还是为了利润浑水摸鱼的？

造车新势力篇

先来看看新势力的“三巨头”蔚小理。

其中，小鹏是调整价格和权益的最早践行者，从去年年底就已经对部分选装权益下调，但裸车价格在当时并未做变更。

而在本月11日之后，小鹏全系车型价格作出上涨调整，平均涨价幅度在5000元上下，P7上调4300-5900元、P5上调4800-5400元、G3i上调4800-5400元，产品配置并没有任何变化。

蔚来和理想则特殊一些。

前者主打溢价较高的40万+高端领域，后者则是瞄准对补贴并不那么敏感的PHEV领域，出于保持价格这两个品牌并没有做涨价调整。

第二梯队的哪吒及零跑等品牌则跟随潮流，也选择了以涨价应对补贴和原材料上浮的方案。

其中，哪吒汽车产品价格上涨约2000-5000元。

零跑汽车比较有意思，T03靠着换代的时间点价格上调9100元，C11则对选装包涨价，方案差异性还是很明显的。

自主传统阵营篇

比亚迪的涨价是热度最高的，毕竟这个品牌也是自主阵营中新能源产品占比最多的那个。

根据官方公告，比亚迪将对旗下海洋系列、王朝系列车型价格在官方指导价上调整，调整区间为1000-7000元，在2月1日正式生效。

考虑到这两个系列产品的终端价格，这种价格上浮还是比较凸显的。

广汽Aion这边仅有LX调整比较明显，价格上浮4000元。

刚刚度过芯片危机的长城欧拉也在酝酿涨价政策，有消息称最快涨价将在2月份执行，好猫或涨价5400元。

而吉利旗下的极氪以及奇瑞等品牌，或是因为产品数量太少，或是因为号召力不足，暂时没有公布涨价信息。

同样保持没有涨价的另外有上汽非凡汽车以及北汽极狐等品牌，看来老牌车企的话语权还是要比新势力阵营强大一些的。

合资品牌篇

合资阵营中，最受关注的莫过于特斯拉。

而特斯拉的涨价，其实从来就没有考虑过时间或者用户的想法，在去年年底的时候就已经完成调价，Model 3和Model Y中的后轮驱动版价格较之前上涨1万元和2.1088万元。

而大众ID.这边，暂时持续保持原本的价格定位，并且官方保证在2月28日之前厂家自掏腰包弥补5400元的补贴，诚意还是非常充分的。

除了大众之外，别克旗下的纯电动微蓝同样宣布不涨价，本田旗下多款纯电动也未有涨价信息。

来到BBA这边我们发现，由于本身价格基础较高，同时当下时间节点提车周期较长，多款纯电动产品仅仅是调整了缩水的补贴价格。

但对其目标用户群体来说，这种调整应该没大多数常规品牌来得明显。

结束语：

新能源汽车总有一天要完全去掉政策和经济上的所有补贴和偏爱，进入到完全靠产品取胜的阶段，这是共识。所以，不管是涨价1000还是10000，只是影响到用户心中权衡的方向，对车企来说从来都不是重点，如何通过产品将价格上浮带来的性价比降低才是关键。想完全取代燃油车，没点真功夫，那是不可能的。

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