在进入正题之前，先讲个真实的车主故事：

2021年5月初，我们社群里的埃安S车主@斓鑫爸爸在广汽埃安APP上提建议，希望厂家考虑给老车型升级续航更长的电池。因为埃安S外观内饰空间都很不错，美中不足的是他车买得早，续航不够用，希望能享受电池技术进步的红利。为此，他愿意付出一定费用，这样就不用换新车了。

没多久，他就收到了“埃安电池技术专员电神”的回复：以后全系车型都要以（电池）可租可售可升级为发展方向，我们会对埃安S电池包进行升级。

这个回复把@斓鑫爸爸 乐坏了，看到广汽埃安这么积极听取用户心声，不由得对它大赞有加。

但没过多久，坏消息传来：厂家没法给老款埃安S做电池升级，因为成本太高。

这把@斓鑫爸爸气坏了，连夜写了一封公开信发在《电动汽车用户联盟》公众号上，题目是《埃安S车主致广汽研究院领导：给老车型电池增容就那么难吗？》。

他希望以此给厂家施压，推动他们立项给老车主换电池。最后的结果，当然是厂家置之不理，无疾而终。

实际上，@斓鑫爸爸 的情况并非个例，很多车主都有这样的需求。但目前，除了蔚来之外，没有任何一个厂家能够向私人用户提供可充可换可升级的电池服务。

不过，东边不亮西边亮。

1月18日下午3点半，宁德时代发布了自己的换电品牌EVOGO，这个出货量占据国内市场半壁江山的动力电池巨头亲自下场推换电，为用户提供了一种新的选择。

发布会结束之后，我在微信上问@斓鑫爸爸：你会买宁德时代的换电车型吗？

这位有家充桩的电车老司机秒回了一句：必须会啊！

01

巧克力电池，来一块吗？

不少汽车厂家的发布会都像老太太的裹脚布——又臭又长，相比之下，宁德时代的发布会实在太简短了，人狠话不多，10分钟搞定。这正在应了林语堂的名言：“绅士的演讲应该像女人的裙子，越短越迷人”。

这场发布会都有啥核心内容？我们一起来看看。

宁德时代给自己的换电块取了个形象好记的名字：巧克力换电块。

它首次采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，官方说法是可以大幅提高插拔部件的可靠性。

巧克力的特点是高能量，巧克力换电块也一样。它搭载的是宁德时代最新的CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并适配大部分纯电平台开发的车型。

这是宁德时代的换电站：

一个标准站占地面积为三个停车位，单个电块的换电约1分钟，站内可存储48个换电块。不同版本的换电站，还可以适配不同地区的气候环境。

昨天，财联社在厦门拍到了已经落地的换电站，长这样：

好了，介绍完了宁德时代换电的硬件，我们来看看他们给出的玩法，主要是三点：

第一是“一电多车”，意思是，他们的换电块是标准化产品，可以适用于不同级别和不同用途的车型，从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车都能通用。

第二是“按需租电”，一个巧克力换电块可以跑200公里左右，用户可以根据自己的用车场景选择租用电块的数量。市内出行可以只换一块，平时完全不必背着大电池满城跑，等到长途出行再多换两块，既能省钱，又能提高电池的利用率。

第三是“可充可换”，EVOGO所提供的换电解决方案，并不排斥现有的家充和快充，三者之间是互补关系。

宁德时代的换电业务，将首先在哪些车型和城市推行？

目前，他们公布的第一款合作车型是一汽奔腾的NAT组合换电版，后面还会逐步揭晓更多车型。前期，他们选择了10个城市作为首批启动城市，厦门是其中之一。

在发布会的最后，还有一个彩蛋，宁德时代董事长曾毓群坐在一辆车的主驾驶，摇下车窗，手持一块巧克力，笑容可掬地向人们发出邀请：“来一块？”

02

扪心自问：我会买宁德时代的换电车型吗？

看完宁德时代的发布会，我从用户的角度，问了自己一个问题：

作为一名电动车主，我以后换车会买宁德时代的换电车型吗？

先说一下我的情况：

1，我现在开的电车，综合工况续航653公里，这是我家里仅有的一辆车；

2，我有家充桩；

3，我平时主要在北京市内出行，用车不多，一年也就开一万公里出头；

4，我每年会去几次承德，单程220公里；

5，偶尔我希望能够开车来一次自驾游，如从北京开到内蒙乌兰布统，单程420公里左右。这种自驾游，最多一年一次，但也可能一年一次都没有。

在目前情况下，我的用车体验是这样的：

1，由于我几乎不跑单程300公里以上的长途，而且又有家充桩，所以我开电车是没有任何里程焦虑的。

2，但，我也有一点愉悦的忧伤——绝大多数场景下，我的续航都是过剩的，这也太浪费电池了。因为有家充桩话，每天都可以补电，城市出行我实际上只需要一辆综合工况续航300公里的车就够了；如果考虑到跨城去承德，我也仅需要综合工况500公里的车就够了。

正是出于这个考虑，即便以后车企出了续航1000公里的车，除非超级便宜，否则我是不会买的，因为太浪费。

3，由于目前很多品牌的厂家开始给老车型锁电，我有点担心以后也会被厂家下此毒手——本来你买的是93度电的电池包，如果被厂家锁了10度电，只能用83度电，我相信你也会不爽。

4，我需要承担电池衰老折旧的费用，但目前我没得选，只能认。

总的来说，因为有家充桩而无高频长途出行的需求，目前电动汽车的发展，实际上已经完全满足了我的需求。那在这种情况下，我还会考虑宁德时代的换电车型吗？

问题的关键在于宁德时代的换电模式，能不能给我创造新的价值，比如以下几点：

1，它能给我省钱。如果租用宁德时代的电池，比我自己购买电池更划算，那我肯定会考虑。

2，它能改善我的现金流，大幅度降低购车的首付或全款金额，这也是一个吸引力。

3，它能解决我的后顾之忧。租用宁德时代的电池，我不用管电池的质保，不承担它的自然衰老和折旧费用。

4，它能彻底解决跨城跑长途的里程焦虑，能够让我实现完全的用车自由。

经过上述考虑，我最后得出来的结论是，即便是对于我这样有家充桩的用户，宁德时代的换电车型也是有吸引力的。如果它租用成本不比我购买电池的成本高，而且后续换电网络像加油站一样发达，那我肯定会考虑它的换电车型。

想清楚这个问题之后，我又想了另一个问题：

假如我没法安家充桩，那我会选择宁德时代的换电车型吗？

相对而言，要回答这个问题，就容易多了。

在安家充桩之前，我也快充了几个月，虽然只是一周快充一次，但每次要充一个多小时，而冬天充电时还舍不得开空调，体验极其不好。假如我没有家充桩，除了电池的质保和保值痛点之外，我最在意的就是补电效率。

所以，我会毫不犹豫地选择换电车型。

前些天，我们的抖音账号《电动车主访谈》访谈了一位每天都快充一小时的车主，这个视频获得了11.9万赞、1900多万播放量，引发了广泛共鸣和同情。

我相信被快充困扰的电动车主不在少数，这其中肯定会有部分人愿意优先考虑换电车型吧！

03

宁德时代换电能不能成，最终只取决于用户的选择

“访谈”完自己之后，我开始找身边的车主朋友聊，同时也随时关注《电动汽车用户联盟》各个社群里的讨论。对此，有的人热烈欢迎，有的人在观望中质疑。

@斓鑫爸爸 是乐于拥抱的人之一，我问他为什么“必须会买”，他给出的答案是：

第一，所有的事情都要带入场景，换电解决的不仅仅是家充桩的问题，它还能解决长途补电的问题；

第二，换电还能解决一个能源存储的问题，而从这又可以延申出很多应用场景。

我们聊到了反向售电的话题，比如私人用户可以在夜间用很低的谷价充电存储在换电块里，然后再以峰价把这些电卖出去，这样能够缓解电网的压力，用户还能挣点零花钱。

而我的另一位北汽EC5车友，则持观望态度。他质疑的点之一，是担心换电站运营跟不上，会出现目前蔚来在某些地方“换电三分钟，排队一小时”的情况。

但即便是他，也说出了这样的观点：

“如果走换电模式，不用担心电池的质保和寿命，车的保值率上去了，这是非常棒的，价格稍微贵点也能接受。因为补电的成本和速度还要排在后面。”

目前，宁德时代的换电业务还刚开始启动，既面向网约车用户，也面向私人用户。有车友反过来访谈我：“作为一个新能源行业的观察者，你怎么看宁德时代的换电？它是否能成？”

由于目前宁德时代透露的信息不多，很多东西都看不见，我只能讲一些大概的看法：

1，电动汽车搭配家充桩使用才是最香的，但家充不能解决所有场景的问题，所以还要有快充、超充和换电兜底。换电能给用户多提供一种补能选择，只要是市场驱动而非政策驱动，就没问题。电车补能的终极业态，应该是四者并存。

2，目前新能源汽车行业正处于爆发期，电动汽车开始逐步走向大众，但很多人仍然存在深深的里程焦虑，增程式电动理想ONE和比亚迪DMI的热销某种程度上就说明了这一点。换电能够解决里程焦虑和电车跑长途的问题，换电的普及一定能加快电动汽车的普及。

3，宁德时代做换电成功的概率比较大，因为国内电车一半以上搭载的都是宁德时代的电池。蔚来的换电只做到了单一品牌不同车型的电池通用，但宁德时代可以打通不同的品牌，既方便用户换电，也更利于换电实现规模化效应。电池本身是宁德时代生产的，所以它们能以最低的成本来做这件事，而且还能以此为基点撬动整个电池后市场的蛋糕。

4，即便它是万亿宁王，要做换电，也一定极为艰难，这是个持久战。难点不在于汽车厂家是否愿意接受宁德时代的换电模式，而在于它能否赢得广大用户。突破点在于跟具有魄力和战略眼光的车企合作出一款爆款车型，之后才能激活整个换电业务，引发各个车企争相跟进。

总之，对于宁德时代换电这件事，我是乐见其成的。最后，我想以一位我非常欣赏的车友的一句话来结束此文：

“我觉的试试新路子挺好的，没什么可怕的。资本是最聪明的，这项目能通过立项，说明基本都考虑过了。”

（本文完）

返回第一电动网首页 >