1月18日，动力电池巨头宁德时代推出了换电品牌EVOGO，中文名“乐行换电”。几天前，当我第一次看到这个英文名时，有个词语直冲我脑海，“一窝狗”虽然不文雅，但这个译名真是再贴切不过了。于是，在他们品牌正式发布后，我发了一条短文“看到那个换电品牌的英文，第一个冲入脑海的竟然是一窝狗”，真是不吐不快！

几年前，当大众汽车推出纯电动汽车研发平台MEB并表示会对其他车企开放时，@不看车 最大的感觉，就是大众要把它做成汽车界的安卓系统，以对抗汽车界的IOS特斯拉系统。而今，宁德时代的换电品牌给我的也是这种感觉，他们好像是要做一统底盘设计的电池大王！

大众汽车要做大一统的电动汽车平台，有着先天的优势和绝对可信赖的实力，即使没有外部公司和品牌合作，光靠大众集团旗下的品牌也能把MEB撑起来。因为，除了大众，奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、斯堪尼亚、杜卡迪、捷达、Man、Cupra、Neoplan、VWN等品牌也都是他们家的。

但宁德时代不一样了，即便是很多车企都在使用他们的电池，但肯定没有多少企业愿意把电动汽车最基础的能力定义交给他们，就跟凡是有点儿追求的车企都坚持车机系统和自动驾驶软件自研一样。

综上，@不看车 判断，宁德时代的换电业务，可能是给自己挖了一个大坑。这样的业务，一旦开始就很难喊停，除非把自己拖死。

说了那么多，宁德时代的换电业务和蔚来的又有什么不同呢？蔚来的，很简单，大电池包、只给自己家的车换电，这样操作，不但换电速度快、电池稳定安全，还能真正体现出换电的意义。

宁德时代的呢？一个站，有几十块200公里续航的小电池，然后可以给N多种车型换电，需要一块儿换一块儿、需要两块儿换两块儿、需要四块儿换四块儿……大小通吃，统统满足。听完你是什么感觉？反正我是觉得胃口太大了！

而今的宁德时代，作为全球最大的动力电池供应商之一，电池的产能供应换电网络肯定不是问题。最大的问题是，有多少车企愿意陪他们玩儿。

还记得前段时间那个传言吗？小鹏汽车创始人何小鹏和宁德时代创始人曾毓群吵架的事儿！在那个时间点，很多报道都在说宁德时代的电池技术不再领先但价格却高于其他厂商，因此，很多车企开始逃离宁德时代。这个传言的真假我们搁下不论，至少有一点我们是可以确定的，那就是大家对宁德时代的期待在于领先的电池技术和产品品质上，而不是单纯的量的满足。

现在再看今天新推的这个换电品牌，@不看车 有种感觉，宁德时代可能已至巅峰，往后的日子就不好说了。因为，一个公司的市场价值完全取决于核心产品的领先程度，增值服务或衍生品只能锦上添花不能救其于危难。

最后，还是希望宁德时代能集中力量把动力电池搞好，把技术优势继续做大做强，一直做到相比其他品牌有路人皆知的明显差距，再做其他事情。不然，很可能是在给自己挖大坑，那种埋葬自己的坑！

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