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中国乘用车铁锂化的速度有多快?

简单就数据做一些分析,让大家感受下目前中国纯电动乘用车采用乘用车的速度,还有不同厂家的实际情况。

从整体来看,纯电动汽车里中,磷酸铁锂已经占到了53%,铁锂三元混合也开始上量,三元目前只有44%的市场占有率。

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图1 中国12月根据上险数据分不同类型电池应用情况

总的数据来看,在12月份,特斯拉、比亚迪和五菱的铁锂化进展非常迅速,紧随其后的是长安和欧拉。而大部分其他汽车企业目前还在筹划阶段。

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图2 中国12月上险数据分类情况

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Part 1 主要企业的铁锂化速度

从目前来看,特斯拉在磷酸铁锂方面的应用,速度和提升比例是最快的,如下图3所示。这占据了新造车的绝大部分。

蔚来的75kWh三元复合电池,目前大概的数量是占了一大半。

小鹏目前还没能有效拿到足够的磷酸铁锂的产能,所以目前绝大部分都是围绕三元电池来做的。零跑在T03里面,拿到了不少的铁锂电芯,所以铁锂化的速度都比较快。

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图3 主要的新造车企业的铁锂化的进度

在这里,我特意把由宁德时代来协助部署铁锂化的主要企业做了一个分类,大家可以根据下面这张图,看龙头给不同汽车企业的铁锂和三元供应和分配情况。

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图4 宁德时代给主要汽车企业的供应情况

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Part 2 能量密度和里程数据

● 里程数据

目前来看,整个磷酸铁锂大概覆盖500公里的范围:

在10-20kWh线性覆盖100-200公里;卡300公里的补贴线的产品不少;然后就是300公里、400公里和500公里一档;目前最高能覆盖600公里。

备注:预测下一代磷酸铁锂刀片提高以后可以打高到700公里

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图5 磷酸铁锂能量(X轴 kWh)和续航里程(Y轴 km)

图6是目前三元的情况。三元PK铁锂的最大的问题是:虽然能达到700公里,但是基本是依靠100kWh左右的电池产品,20kwh以内没有补贴的条件下和铁锂比成本很难受。围绕300公里、400公里、500公里和600公里的产品比较密集。我相信这一波,需要大规模切换到铁锂化的过程之后,才能比较有效。

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图6 三元能量(X轴 kWh)和续航里程(Y轴 km)

这是宁德时代的产品情况,大概是上面两张图的复合。

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图7 宁德时代能量(X轴 kWh)和续航里程(Y轴 km)

能量密度

磷酸铁锂的Pack能量密度提升还是比较快的,这是当前快速替代三元的动力;如下图8所示。目前铁锂的能量密度卡在了140Wh/kg左右。

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图8 磷酸铁锂电池能量(X轴 kWh)和电池能量密度(Y轴 Wh/kg)

图9是三元的能量密度的情况,目前还是在200Wh/kg以下。

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图9 三元电池能量(X轴 kWh)和电池能量密度(Y轴 Wh/kg)

小结:我觉得明年铁锂化的速度会进一步加快,这真的是没办法短期内改变的。

来源:第一电动网

作者:朱玉龙

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/166225

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