我现在看纯电动汽车多一些，2022年其实对于纯电动汽车影响会比较大，有时间的话，我会详细分析纯电动的几家企业：蔚来、小鹏、合众、零跑和威马的实际情况。

Part 1

蔚来和小鹏

●小鹏

从小鹏的使用维度和驱动配置属性，再配合价格段，可以看得很清楚：

在中国做四驱就是一个伪命题——在小鹏的1.6万台里面，四驱的车型只有78台（单位还占了一半）；P5在智能化激光雷达的选择方面，看得出来大概只有1/9的人选择尝试智能化。

所以我很怀疑，P5和G3这两个在15-20万的车型，其长期战斗力是否足够。

▲图1.小鹏车型用途的分类

从热力图来看，小鹏的玩法，主要是围绕珠三角地区和长三角城市、外加省会城市来做文章的。下面这个图2反应得比较清晰。小鹏通过几款车建立了二线城市的渗透，效果还是挺扎实的。

▲图2.小鹏的上险数据分析

●蔚来

蔚来的问题，还是车价太高，只能局限于大城市使用。有意思的地方是，最近20%左右的蔚来是单位购买的。

▲图3.蔚来的12月的上险数据分解

所以说蔚来如果不开第二品牌，不做车电分离，整体的销量受众还是太局限了。要从服务层面，进化到下个阶段，必然要做一些变化。从ET5开始，下探的情况可能会好很多。

▲图4.蔚来的城市使用分布

蔚来、理想和小鹏，目前在竞争中表现特别有意思。

蔚来的打法是高于特斯拉去做一个大的差异化；小鹏主要的量是围绕15-20万这个区间在打，这里的竞争很激烈，P7的表现已经超出预期，接下来看G9的具体表现；理想明年要和一堆DHT来进行战斗，短时间没办法和BEV进行对比。

Part 2

威马、合众和零跑

由于时间有限，我重点分析下合众和零跑，威马不做过多的评论。

●合众

我前段时间在上海打了一个哪吒U的网约车，司机跟着我聊说，400公里的紧凑型SUV的哪吒U卖10万。这个打法也是靠极致性价比来铺量，做营运的数量还真的不多，感觉是在10万附近这个档次进行操作。

▲图5.合众的车型的分类

所以只要玩性价比给个人消费者，大家还是买单的，如下图6所示。合众的造型其实有点和五菱类似，像是这个车系的升级版。我估计在下一步电池成本上来以后，合众的打法可能更侧重于哪吒U，V这个没办法弄了。

接下来也会围绕哪吒的轿车来进一步打15-20万的市场。

▲图6.合众的渗透情况非常好

●威马

威马的问题是，E5变成了运营车型，EX5一半也是运营车型，只有目前的W6好一些，但是个人用户只有789个，加起来只有2000台是给个人的。

▲图7.威马的实际车型情况

也正是这样的情况，使得威马在大城市没站住，主要围绕海南来做了。

▲图8.威马的城市分布

●零跑

我觉得零跑还是在做一个大的转型，从T03开始转入C11的上量过度，这也是在2022年电池成本上升以后必然的选择。

▲图9.零跑的基本情况

▲图10.零跑的城市分布

小结：先简单写这么多，我有空再做一些细致的可视化分析工作，这样能对各位读者有帮助。

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