一周前，在美国发生了一次州际公路大堵车，这次堵车持续超过24小时，堵车长龙长达48英里（约77公里）。于是，在这个汽车电动化高度发展的环境下，堵车中的纯电动汽车成为了很多网友热议的焦点。

极度严寒的天气下，堵在路上的电动车主是享受多一些呢？还是遭罪多一些？这个话题引发了很多网友的讨论。

有人认为，高度智能化的电动汽车，除了舒适的温度控制（空调），还可以看电影、玩游戏、甚至是刷TikTok（国际版抖音），可以很好地缓解堵车带来的愁闷。

还有的人则认为，续航焦虑会加重司机的负面情绪，甚至还会引发某些车主为了节省电量而受冻，对人造成精神和身体的双重伤害。

为了解决网友的困惑，还有博主专门找了2辆特斯拉汽车做了测试。

那么，现实情况到底是怎么样呢？如果真的倒霉到大冬天的遇到高速公路长时间堵车，爱车又能保证我们多久的温暖呢？

FuelEconomoy数据显示，城市路况下，普通汽油车在20华氏度（约零下6.67摄氏度）时的续航，会比77华氏度（25摄氏度）时缩减15%左右。如果只是3-4英里的短途行驶，续航缩减比例可达到24%。同样温度下，电动汽车的综合路况（城市道路+高速公路）成绩为缩减39%。如果只看行驶数据，很显然，汽油车明显比纯电动汽车更靠谱。但如果考虑到堵车状况下的能耗，结果可能大不一样。

一位名为Dirty Tesla的博主访谈了一些寒冷天气下度过车的车主，同时也做了一些模拟测试，我们来看看他的反馈。

在他的分享中，有位特斯拉女车主反馈，她曾遇到过堵车16小时的情况。堵车开始时，她的剩余电量为74%，等她结束堵车回到家后，剩余电量还剩61%，堵车期间她一直在开着露营模式睡觉。因为缺少一些当时的关键信息，比如具体车型、环境温度、堵车地点到家的距离等，因此，这个案例仅能作为粗略参考。

还有一位2012款日产Leaf车主表示，在去年的得克萨斯州冬季风暴期间，他曾被堵在路上6个小时，期间使用了座椅加热和电热毯，整个过程耗电15%。

在Dirty Tesla的实验中，他用了一辆带热泵的2021款特斯拉Model Y（91%电量）和一辆不带热泵的2020款特斯拉Model X（90%电量）。

测试开始时，两辆车都没有做任何的预加热，他也没在车上（人会散发热量会对结果造成些许影响）。户外温度为15华氏度（约零下9.4摄氏度），测试开始2小时后温度降到了12华氏度（约零下11.1摄氏度）。两辆车的空调都统一设置为70华氏度（约21.1摄氏度）。

12小时后，Model Y的电量从91%降到了58%（耗电26.5度），Model X的电量从90%降到了47%（耗电43度）。

12-18小时期间，两辆车的空调下调到了60华氏度（约15.5摄氏度）。在此期间，Model Y的电量从58%降到了48%（耗电8度），Model X数据未提及。

按照Dirty Tesla测试，90%电量的Model Y供暖36小时是没有问题的。

尽管Dirty Tesla分享的信息有些混乱，但我们不难看出，空调温度调到一个可接受的数值，是可以大幅降低耗电量的。只要你的电量超过60%，而你判断的堵车时间又不会超过12小时，那就完全可以一直开着空调，根本不用有任何续航焦虑。因为现在几乎每个高速公路服务区都有充电桩，随便剩点儿电量都够你开到服务区补电了。

如果大家有长时间堵车的经历，并且也记得当时的耗电情况，欢迎留言分享。

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