出品：电动星球 News

作者：The Planet

2022，智能电动汽车的大年。

判断来自两个维度的支撑。

首先是今年，几乎所有主流车企都会带来量产落地的电动汽车，包括曾经保守的日系；其次，则是几乎所有细分市场，都会迎来智能电动的洗礼，从 SUV 到 MPV，再到轿车。

浪潮中亮眼的一朵，是电动轿车。

2022 年将成为中国智能电动轿车爆发的关键节点。无论是新造车，还是自主车企，都将在今年推出各自的智能电动轿车。

并且，这一批电动轿车还承载着中国汽车工业向高端进击的野望。从动力、做工，到智能座舱、智能驾驶，2022 年的国产智能电动轿车，会正式向传统汽车「秩序」发起挑战。

名单里面的选手有很多：智己 L7、蔚来 ET7、小鹏 P7/P5、威马 M7...等等。

今天我们的话题是国产电动轿车的进击，而用于承载话题的主要产品，则是智己 L7。

过去一年智己 L7 的讨论度很高，首先是因为它是上汽的头号工程，甚至是与上汽奥迪相当的「高端双子星」之一，同时也是阿里和张江高科与上汽合作打造的汽车科创公司。

其次，是它十分符合「超高配置」的 2021 造车主旋律，无论是智能还是基础素质。

再者，还因为它代表了 2021 自主车企独立品牌的科技向趋势，以及往高端进化的野心。

我们以前相对比较少提及智己 L7，但聊到中国智能电动轿车的崛起，L7 又代表了一股不可忽视的力量。

一、智能，2022 的入场券

智能电动轿车，轿车是产品形态、电动是底层架构，而智能，则成为了差异化体验的核心。同时，全面深度智能化，也是 2022 高端电动汽车的标配。

时间回到 2021 上海车展。

多年之后回顾 2021 年 4 月 19 日的上海国家会展中心，历史会赋予它多重定义，其中影响深远的，是这届上海车展见证了自主品牌的全面高端化。

其中智己 L7，也是在这届车展上真正登台。蔚来 ET7 代表新势力的智能轿车，而智己 L7 则领衔了自主品牌的高端智能电动轿车。

和智己 L7 一起亮相的，是智己自研的「IM AD」智能驾驶系统，以及「IMOS」智能座舱系统。

我们在 2021 年终特稿里面提到过，2021 的智能汽车主旋律，是配置的冲高和堆叠。而自主品牌阵营中，正是智己 L7，最先发起了这一场「军备竞赛」。

2021 年 9 月 27 日，智己汽车联席 CEO 刘涛发了这样一条微博：「这是首枚英伟达 Orin X 样件，也是该芯片样件实物的首次亮相」。

晒首发芯片，这在过去只会出现在手机、电脑领域。进入 2021 之后，智能汽车也加入了算力比拼，甚至是摄像头比拼的战局中。

而追求更高算力芯片、更强传感器配置的背景，是对更高能力、「更像人」辅助驾驶的追求。

2021 年 6 月 23 日上午，智己汽车微信视频号发布了一个视频，标题是：《自动驾驶离我们还远吗？》

视频里面，智己首次展示了「door to door pilot （点到点领航）」功能 demo。走完靠近上海市中心，一段全长 21 公里的高速+城区道路，智己号称做到了「40 分钟 0 接管」。

紧接着，智己又在接下来的几个月里面放出了多个自主领航驾驶的 DEMO 视频，涵盖了上海、苏州、成都、杭州、广州等城市的闹市区、上下班高峰、复杂天气下的快速路等场景。

根据目前智己公布的数据，IM AD 系统已经实现了 99.3% 的上下匝道成功率，以及 969 公里的 MPD cut-in（每次人工干预里程数）。

而这套 12 摄像头+12 超声波+5 毫米波驱动，并且支持后期升级激光雷达的智能驾驶系统，也将成为 2022 我们对智己最大的期待之一。

但只有智能驾驶是不够的，智能交互、智能座舱、智能生态，同样是自主电动轿车向上的关键。

39 英寸，这不是电视的尺寸，这是智己 L7 的屏幕合体尺寸。

根据此前公开的内饰信息，L7 的仪表盘+中控连屏分辨率达到了 4320x720，而可独立升降的副驾娱乐屏，分辨率也达到了 1920x720。

如果这三块屏幕是独立的个体，各人自扫门前雪，那么宣传 39 英寸不太对——但智己 IMOS 智能座舱系统主打的「无界」交互理念，是将这三块屏幕统一渲染，合体显示。

由骁龙 8155 芯片驱动的 39 英寸三联屏，背后是基于多核异构分布式技术架构打造的 IMOS，设计的目的，就是为了实现完整的多屏联动。

除了 39 英寸联合屏幕，L7 还在中控区域布置了一块 12.8 英寸，1888x1728的独立控制中枢屏——只说 L7 的这块控制屏，尺寸上就已经相当于奔驰 S 级，或者蔚来 ET7 的中控娱乐屏。

这样的豪华屏幕配备，承载的不仅是 IMOS，还有智己在 L7 上首发的「Carlog」功能。

Vlog 是大家更熟悉的词语，指的是随手记录生活点滴；而 Carlog，指的是智己认为智能汽车，同样应该拥有记录出行生活的能力，自驾途中的瞬间皆可分享。

今年 NIO Day 上，蔚来给 ET7/ET5 配备了 VR/AR 设备，并且表示将来可以用车外摄像头拍摄 VR 视频，分享旅途所见。

汽车成为新的数码设备，这是潮流。而以 Carlog 为代表，智己同样踏上了这股潮流，并且将「军备竞赛」的思路沿袭至此。

智己在 L7 的车顶装了三个各 4800 万像素的超清摄像头，不同镜头之间可以合作实现180° 超广角无畸变、4K 超清、超级夜景、高动态范围等功能。

并且 L7 内置的智能车载摄像系统可以实现视频一键分享，甚至是联动直播平台，当「直播车」开。

而车载传感器的数码化，还不是汽车科技的尽头，或者说，不是汽车智能交互的尽头。与道路其他参与者的交互、驾驶者与车外的交互，同样是智能汽车正在探索的方向。

260 万像素，这说的不是摄像头，是智己 L7 的 DLP 大灯。

DLP 是一种脱胎自投影仪的技术，奔驰的 DLP 技术叫 Digital Light，奥迪的 DLP 则叫做 DML，数字矩阵 LED。

智己的 DLP 大灯是目前像素最高的数字大灯之一，和全新一代的奔驰 S 级保持一致，但标称亮度比奔驰 S 级更高。同时智己表示其 DLP 大灯可以实现的功能，同样要比奔驰 S 级更丰富。

另外，L7 的尾灯也使用了拥有 5000 像素的 ISC 尾灯，可以为后车投影视觉信息。

大灯的像素有什么用？

以 L7 的 DLP 大灯为例，它可以实现与高精地图的联动，利用大灯投影道路导航信息，比如转弯/掉头/限速、领航辅助状态下可以投影车道轨迹提醒其他车辆即将超车、尾灯在礼让行人时可以给后车投影指示，等等。

智能驾驶、智能座舱、智能交互，它们共同组成了智能电动汽车的体验闭环，同时也是检验一辆电动汽车有没有资格加上「智能」的标准。

2022 我们将会迎来在以上三个维度均有突破的国产电动轿车，而智己 L7，则会是第一批接受市场检验的车型。

二、三电+驾控，高端化的基石

脚著谢公屐，身登青云梯。

2022 年，推开高端市场大门，靠的是智能领域的「手」；那么站稳高端市场，就需要三电、底盘、悬架领域的「脚」，也就是把「电动汽车」的底子打好。

总结下今年高端电动车的「标配」，双电机、700 公里工况续航、差异化转向技术，它们是成为高端的「刚需」，也是 40 万以上电动汽车的基建门槛。

而我们欣喜地发现，正在引领高端电动轿车基础技术风向的、国产的声音，已经越来越多。

先来聊聊三电。

今年宝马奔驰的旗舰电动车型会纷纷上市，但不容忽视的事实，是国产品牌在峰值动力、工况能耗、绝对续航里程上，完全不落下风。

比如我们今天聊的智己 L7，搭载 93kWh 电池，可以跑出 615 公里的工况续航成绩——面对宝马 i4、奔驰 EQE 等更晚登场的车型，甚至都是有能耗优势的。

更重要的，是中国智造在实现更长续航的背景下，并没有牺牲动力这一项高端车的必备配置。

以蔚来 ET7 为例，它以 480kW 的总功率实现了3.8秒的百公里加速，但搭载 75kWh 电池包的车型依然能跑出 530 公里的 CLTC 工况续航。

而比 ET7 75kWh 版本定价更亲民一点的智己 L7，则同时兼顾了 425kW 双电机、3.87 秒加速，以及 615 公里的工况续航。

这也许是汽油车时代，中国汽车几乎不会出现的参数突围。

除了核心动力元件的冲高，国产电动轿车高端化之路，还体现在更多的高级细节配置上。

奔驰的旗舰电动轿车 EQS 使用了后轮转向技术，有效提升了 5.1 米超长车身的灵活性。同样的配置，也出现在了智己L7上面，这也是第一款搭载四轮转向的国产电动汽车。

10.8 米，这是智己 L7 搭载双向 12° 四轮转向系统的转弯直径。

举个例子，最新一代 TNGA 架构的丰田卡罗拉做到了 10.4 米的转弯直径，已经成为了宣传点——而卡罗拉只是一辆 A 级车，比 L7 小了接近两个级别。

用四轮转向让 C 级车做到 A 级车的操控数据，细节化的思考不可或缺。

三电能力和动力配置更容易量化，更能激发消费者的感官。但它们却还只是冲击高端的其中一个必备条件。

2021 年 9 月 22 日，刘涛发了这样一条微博：「历经 180 天的精心打磨，#智己 L7#完成威廉姆斯调校验证」。

威廉姆斯是成立于 1977 年的 F1 车队，而「威廉姆斯验证」，指的是智己找了威廉姆斯前瞻工程团队，花了 180 天深入调校 L7 的操控性，包括制动、乘坐、高速稳定、加速/制动姿态控制、侧倾控制、转向等 108 项指标。

最终的调校成果，是智己表示 L7 实现了 32.69 米的官方百公里制动成绩，以及 0.968G 稳态最大侧向加速度。

进军高端的另一个标志，是在用户的少数场景下花功夫，比如操控、比如姿态。

前 245mm 后 275mm 搭配定制倍耐力 P ZERO 轮胎，以及 Brembo 卡钳，并不是所有用户都能用上的，但一定是更符合 L7 定位的，所以智己给它配上了。

同样的例子，还有功率高达 1120W 的定制音响、德国巴伐利亚半苯胺真皮、打造「婴儿级环保座舱的净味工坊」、10 毫秒调节阻尼的 CDC 连续可变阻尼减震系统，等等。

2022，国产电动轿车的高端化，需要赢在智能，也需要赢在细节。

三、自主品牌的高端之路

今年即将量产的国产高端电动轿车中，不乏流量热度很高的车型，比如蔚来 ET7。

而智己 L7 作为上汽的掌上明珠，过去一段时间里同样引发了很高的舆论热情。当我们讨论「中国新汽车」的时候，作为自主品牌产品代表的 L7，是值得观察的对象。

去年 12 月 26 日，首批 200 台智己 L7 Beta 体验版已经正式下线，将在全国 9 城开启用户体验，今年 3 月底会开启用户试驾，4 月份就将交付。

自主品牌的高端之路怎么走，我们很快就会得到答案了。

（完）

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