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2022,沃尔沃的智能转折点

出品:电动星球 News

作者:毓肥

半年前,准确点说是 2021 年 6 月 30 日,沃尔沃办了一场发布会,叫「Tech Moment」。

那场发布会规模很小,一间演播室加几位高管,而且没有现场观众,只有在线直播。但那场发布会很劲爆,因为沃尔沃直接宣告了自家燃油车的「毕业时间」。

从 2030 年开始,沃尔沃将成为一家纯粹的电动汽车制造商,一台燃油车的后路都没给自己留。

「沃尔沃不打算谈(电动化的)速度,因为我们 2030 年一定会实现 100% 电动,不会回头」,这是去年发布会上的原话。

而在此基础上,沃尔沃还将全栈自研智能驾驶系统、智能汽车操作系统,甚至是自建数据工厂。除了电动化,沃尔沃的智能化同样全力狂奔。

到了今天,也就是 1 月 6 号,CES 2022「汽车科技展」上,沃尔沃更新了他们智能化的半年报:

即将向美国加州用户推出无人监管的自动驾驶功能——Ride Pilot;

成为首家融合谷歌智能家居生态系统的车企;

沃尔沃下一代安卓车载信息娱乐系统将搭载高通骁龙数字座舱平台

Tech Moment 向世界展示了沃尔沃的勇气与果断,但这场泥泞的马拉松竞赛里,勇气与果断是必备条件,不是决胜「杀手锏」。

除了坚定的电动化,沃尔沃如何证明自己的智能化能力?我们今天跨国连线了沃尔沃汽车 Digital Business 数字业务副总裁 Martin Kristensson,和他聊了聊 2022 年,沃尔沃将如何实现智能化。

下面开始。

一、「无人监管」

半年前 Tech Moment 上,沃尔沃发布 Ride Pilot 的时候,我们其实挺惊讶。

惯性思维里,传统车企不会在智能驾驶领域做得非常激进,也许会有宣传话术,但落到应用场景上,终归是相对保守的,典例比如通用的 Super Cruise。

出乎我们意料,在今天的交流中,Martin 表达出了强大的,对 Ride Pilot 的自信。

他表示,在 Ride Pilot 开启的状态下,驾驶者可以放心地将注意力转移到其他地方,做自己想做的事。

当我们问起「Ride Pilot」的自动驾驶级别如何定义,Martin 认为用级别定义标准是模糊的,不容易让用户理解的。在沃尔沃看来,自动驾驶只有「有人监管」和「无人监管」两种区分。

Ride Pilot,则是沃尔沃的「无人监管」自动驾驶。

半年前那场发布会看下来,我们发现沃尔沃对智能驾驶、对 AI 的信心和理解,似乎不太像传统车企——「软件、AI,将成为沃尔沃新的 DNA」,沃尔沃研发负责人 Mats Moberg 这样说。

Mats Moberg

当你愿意接受新世界,你就会拥有新的世界观,比如智能驾驶的本质,其实是减少事故率——沃尔沃软件平台主管 Patrik Bengtsson 表示,支持自动驾驶的沃尔沃电动汽车,则将会是最安全的沃尔沃。

怎么实现这一点?

Ride Pilot 是沃尔沃对智能驾驶的最高功能分级,往下还有 Drive 和 Cruise。

其中 Drive 指的是 L2 级以下,驾驶员负责一切行为,系统仅负责提供信息;Cruise 则指系统监测下的高级辅助驾驶;而 Ride Pilot,则是无需驾驶员监测,按照 Martin 的话说,「车辆会自己开」的模式。

随着访谈的深入,我们对 Ride Pilot 愈发好奇,因为沃尔沃似乎非常自信。于是我们问 Martin,和特斯拉 FSD、蔚来 NOP 相比,沃尔沃的Ride Pilot 能不能做得更好?

Martin 没有很直接地回答我们的问题,而是表达了他对目前领航辅助功能的意见,以及进一步强调 Ride Pilot 的「无人监管」。

他表示,真正的自动驾驶方案应该能解放司机的双手,甚至让驾驶者在车内「吃早餐、读报纸、看电影」,而且还要保证绝对安全。

从这个意义出发,他认为市面上还没有真正合法而完全的自动驾驶解决方案,但 Ride Pilot 是可以达到这一目标的。

不过,根据 CES 2022 上沃尔沃公布的消息,Ride Pilot 初步的开放范围相对有限。

从下一代(今年晚些时候发布)旗舰纯电 SUV 开始登场的 Ride Pilot,第一个开放的地区是美国加州。

不过有意思的是,沃尔沃在官方表述中,用了「订阅」来形容 Ride Pilot 的获取方式。

二、自研软件

沃尔沃对 Ride Pilot 的信心,来自全新的软硬件架构。

先说硬件,下一代沃尔沃旗舰纯电 SUV(也可以理解为 XC90 的继任者),将配备全新的传感器阵列,以及全新的电子电气架构。

8 个摄像头、16 个超声波雷达、5 个毫米波雷达,以及来自 Luminar 的 IRIS 激光雷达,配合英伟达 Drive 芯片的加持,组成了 Ride Pilot 的硬件部分。

但比起硬件部分,我们更感兴趣的,是沃尔沃「全栈自研软件」的决心

CES 2022 的官方新闻稿里面这样形容:「沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司 Zenseact,将与沃尔沃内部开发团队及科技公司 Luminar的开发者共同研发(软件)。」

半年前的科技日发布会上,沃尔沃更是将软件放在全场发布会的第一篇章。

沃尔沃软件和平台研发负责人 Patrik Bengtsson 当时这样说:「自动驾驶、移动互联、纯电动,都由软件赋能,未来的车企还将会是软件服务公司。有一天,软件可能会影响、转变,甚至毁灭传统汽车工业的一切」。

Patrik Bengtsson

今天早上的访谈中,Martin 这样说:「沃尔沃将与英伟达进行芯片合作,Zensact 负责车辆控制的软件解决方案,另外就是与 Luminar 合作开发激光雷达的感知。」

Martin 很强调合作,但自动驾驶最关键的软件,沃尔沃依然打算握在手里。

智能汽车另一个关键的软件部门,是车载 OS。它不仅包括娱乐系统 infotainment,更涵盖了智能汽车 ECU 之间的沟通桥梁,甚至是 ECU本身的底层开发。

Patrik Bengtsson 曾经这样形容供应商外包软件开发的弊端:「一个 bug 如果根据供应商提供的代码,可能需要 1-7 周时间修复,自主研发团队可能只需一个工作日。」

更重要的是,软件外包,意味着用户的体验和反馈,将无法到达车企本身。

VolvoCars.OS,这是沃尔沃自研操作系统的名字。

准确地说,VolvoCars.OS 不能算是完全的操作系统,因为 infotainment 车机系统依然是谷歌的 Android Automotive,黑莓 QNX、Linux 等底层系统也赫然在列。

根据 Patrick 的描述,VolvoCars.OS 更像是沃尔沃打造的一个「桥梁」,打通上面提到的 Android Automotive,黑莓 QNX、Linux。

Martin 则表示,VolvoCars.OS 的底层代码将会是「完全控制」的,但车内可以搭载不一样的娱乐系统,比如谷歌的Android Automotive。

沃尔沃是第一批与谷歌合作的车企之一,到了 2022 年,沃尔沃支持与谷歌智能家居生态的深度融合,沃尔沃车主可以实现各项功能的远程操控,无论是在车内或是支持谷歌助手的移动设备上。

然而与谷歌的深度合作同样有挑战,比如中国市场的本地化,沃尔沃会如何应变?

三、数据为王

Zenseact,这是沃尔沃与维宁尔 Veoneer 的合资公司,于 2020 年 10 月拆分出来的独立实体,它将为沃尔沃提供下一个汽车时代的数据驱动力。

Zensact 首席执行官,前沃尔沃首席数字官 Odgard Andersson 此前曾经在 Tech moment 上表示,AI 将成为沃尔沃新的事故研究团队。

Odgard Andersson

到了今天的访谈,我们从 Martin 口中得知,沃尔沃将拥有完整的数据利用闭环。

影子模式 Shadow Mode,这是特斯拉收集智能驾驶数据的方式。Martin 表示沃尔沃也将通过类似的途径收集智能驾驶数据,但沃尔沃会保证取得用户同意之后再收集

收集的下一步是处理,Zensact 将为沃尔沃打造一家数据工厂,号称可以处理 200PB 的数据量——1PB=1024TB,1TB=1024GB。

但这个环节会涉及到数据隐私,特别是不同地区/国家之间数据流通的法律限制。苹果的答案是云上贵州,特斯拉的方案是云上上海,那沃尔沃呢?

Martin 首先承认管理不同国家之间的数据是智能汽车的普遍问题,而沃尔沃已经拥有了对策。

他表示沃尔沃正在使用分布式的数据中心,比如「数据来自中国,也会留在中国」。

最后,我们将问题焦点放在了高精度地图上,因为它同时沟通了自动驾驶的策略,以及数据的采集和利用两大话题。

Martin 表示沃尔沃的 Ride Pilot 对于高精度地图的态度是「结合」,也就是既有采购高精度地图的部分,也有车辆自建地图的策略。

他告诉我们,沃尔沃已经在中国开始与地图供应商合作,但目前还不能透露是谁。而另一个可以确定的,是沃尔沃会采取类似特斯拉、Mobileye的车辆自建道路模型的路线。

不过他同时强调,沃尔沃收集的数据不是纯粹的视频或者图片,也不会利用传感器拍摄视频/图片并发送到云端。

「我们会通过传感器标记物体,比如灯柱、护栏、车道,然后发送到云端,建立高精地图。」

更开放的沃尔沃

今天的访谈下来,虽然时间有限,但得到的信息出乎我们意料。比如沃尔沃的「影子模式」,以及数据中心、自建高精地图,等等。

沃尔沃在过去一年间散发出堪称「叛逆」的气息,和与它同岁数的豪华车企们比起来,沃尔沃简直激进得像个新造车。无论是自研软件,还是无监管自动驾驶。

和上面这些比起来,豪华车企里面第一个,也是最早实现全面电动化,甚至还显得温柔了一点。

今年年底,更开放、坚定的沃尔沃,会交出一份怎样的智能电动答卷?

我们下个「Moment」见。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/165553

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