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被雷克塞斯碾压,并入东风日产,英菲尼迪还能翻身吗?

1月5日,东风汽车宣布,英菲尼迪正式回归东风日产,成为东风日产旗下继日产、启辰之后的第三大品牌。

作为日产汽车旗下的豪华品牌,英菲尼迪在进入中国市场之后,一直与日产并行发展,也就是说,东风日产和东风英菲尼迪,其实在很长一段时间是平起平坐的关系。但英菲尼迪在中国市场的表现却一言难尽,2014年成立的东风英菲尼迪,当年的销量为3万辆,此后出现短暂上涨,但由于品牌推出新车型的速度太慢,市场竞争越来越激烈,英菲尼迪的销量也开始出现下跌。在2016年-2019年这四年间,东风英菲尼迪的年销量一路下跌。

2021年前11个月,中国豪华汽车市场的销量突破310万辆,而英菲尼迪只占了7691辆。长期以来销量不振,成为此次英菲尼迪并入东风日产体系的直接原因。在2021年的315晚会上,英菲尼迪还被曝出因变速箱导致的油门失灵、发动机异响、刹车失灵等故障,并且私下与车主签订保密协议,不仅此前损失由车主承担,同时不得扩大事件影响。

曾经头顶日产“技术光环”的英菲尼迪,一夜之间变成了故障频出的高端品牌,口碑声誉广受质疑。其实在2020年4月,英菲尼迪就已经开始整合企业资源,以优化运营成本、提高效率。在销量不理想的情况下,还独立于日产之外,只会浪费更多资源,这也是英菲尼迪最终回归东风日产的前兆。

英菲尼迪进入中国市场的时间并不算晚,但终因市场布局迟缓而落败,眼看凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌加速布局,甚至连后来的雷克萨斯也高过一头,英菲尼迪的颓势已经难以挽回。除了市场布局的问题外,产品质量也并未在用户中间树立起其高端形象,近年来,因变速箱故障、气囊安全隐患等问题,英菲尼迪在国内发起了多次召回,被人戏称为“召回的汽车比卖的还多”。

在日系车当中,日产近年来渐有不敌丰田、本田的趋势,面对销量和产品质量的双重困局,英菲尼迪并入东风日产,只是这道难题开始解决的第一步,能否扭转败局,要看日产和英菲尼迪的决心。

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/165408

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