1月5日，东风汽车宣布，英菲尼迪正式回归东风日产，成为东风日产旗下继日产、启辰之后的第三大品牌。

作为日产汽车旗下的豪华品牌，英菲尼迪在进入中国市场之后，一直与日产并行发展，也就是说，东风日产和东风英菲尼迪，其实在很长一段时间是平起平坐的关系。但英菲尼迪在中国市场的表现却一言难尽，2014年成立的东风英菲尼迪，当年的销量为3万辆，此后出现短暂上涨，但由于品牌推出新车型的速度太慢，市场竞争越来越激烈，英菲尼迪的销量也开始出现下跌。在2016年-2019年这四年间，东风英菲尼迪的年销量一路下跌。

2021年前11个月，中国豪华汽车市场的销量突破310万辆，而英菲尼迪只占了7691辆。长期以来销量不振，成为此次英菲尼迪并入东风日产体系的直接原因。在2021年的315晚会上，英菲尼迪还被曝出因变速箱导致的油门失灵、发动机异响、刹车失灵等故障，并且私下与车主签订保密协议，不仅此前损失由车主承担，同时不得扩大事件影响。

曾经头顶日产“技术光环”的英菲尼迪，一夜之间变成了故障频出的高端品牌，口碑声誉广受质疑。其实在2020年4月，英菲尼迪就已经开始整合企业资源，以优化运营成本、提高效率。在销量不理想的情况下，还独立于日产之外，只会浪费更多资源，这也是英菲尼迪最终回归东风日产的前兆。

英菲尼迪进入中国市场的时间并不算晚，但终因市场布局迟缓而落败，眼看凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌加速布局，甚至连后来的雷克萨斯也高过一头，英菲尼迪的颓势已经难以挽回。除了市场布局的问题外，产品质量也并未在用户中间树立起其高端形象，近年来，因变速箱故障、气囊安全隐患等问题，英菲尼迪在国内发起了多次召回，被人戏称为“召回的汽车比卖的还多”。

在日系车当中，日产近年来渐有不敌丰田、本田的趋势，面对销量和产品质量的双重困局，英菲尼迪并入东风日产，只是这道难题开始解决的第一步，能否扭转败局，要看日产和英菲尼迪的决心。

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