每到冬季，由于低温导致电池储电能力降低，新能源车主的“里程焦虑”就开始急速增长，续航大缩水、电池充不满、暖风不敢开……尤其对北方地区的车主来说，这些情况更加严重。

据央视财经报道，最近在北京，有新能源车主凌晨四点就起床抢公共充电桩给自己的汽车充电，这还是在充电基础设施相对完善的首都，北方其他地区的状况恐怕更加不容乐观。

虽然这可能是个别情况，但背后折射的依然是当前新能源配套设施建设尤其是充电桩建设布局与新能源汽车日益增长现状的严重不匹配。

根据乘联会和充电联盟的统计数据，2021年前11个月，新能源汽车的销量为299万辆，而全国的充电基础设施增量为70.4万台，车桩增量比4.2:1，充电桩的建设速度显然无法满足新能源汽车的爆发式增长。

既然如此，加快建桩速度是不是就可以了？

问题可能没那么简单。

充电难不仅仅在于充电桩少，也在于充电桩布局的不合理。目前充电桩主要集中在一线与二线城市，在西部、北部及三、四线城市分布较少，而且城市中的分布也并不完全符合新能源车主的充电需求。你可能还记得国庆期间新能源车主返乡遭遇“充电一小时，排队4小时”的情况，有些车主甚至为了抢夺充电桩大打出手。

温州两车主为抢充电桩大打出手

与此同时，大量的充电桩却一直处于闲置状态，据统计，目前我国公共充电桩行业利用率平均只有10%左右。

闲置的充电站，杂草丛生

面对当下的困局，仅靠政府或运营商单方面努力显然远远不够，只有各方协调才有可能让充电运营行业朝着健康稳定的方向发展。

在建设布局阶段，要结合新能源汽车增长规模、分布情况和充电需求合理规划，提升公共停车场、大型建筑配建停车场、交通枢纽等核心使用场所充电设施配备率；通过新建、改建、扩容、迁移等方式，有效调整快、慢充比例，让充电桩最大限度发挥作用，而不是闲置到报废。

在技术端，充电服务商要以充电基础设施为核心，逐步增加能源补给形式和范围，加速推进光储充、V2G、有序充电、互联互通的建设推广，促进新能源汽车与电网高效互动，满足车主多场景的需求。

深圳车电网承建的桂林首座“零碳光储充一体化”电站

同时，运营商要将前期的“粗放式布局”转向“精细化管理”。以充电服务为入口，整合相关服务商资源开展异业合作，提供包含购物、餐饮、维保、洗车、无人零售等一站式服务。充分发挥增值服务价值，探索并创新更多商业模式，打造多种服务业态共生的充电产业服务生态圈。

新能源汽车时代已悄然而至，可以预见，充电设施建设的市场的前景也必然是一片广阔，对于充电桩建议，你还有什么建议，评论区一起讨论！

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