12月29日，长城汽车与河北同光半导体股份签署战略投资协议，宣布进军半导体领域。同光股份成立于2012年，在第三代半导体核心技术领域深耕多年，也是国内率先量产碳化硅单晶的高科技企业。长城汽车此次战略投资，不仅是要扩展其产业链布局，同时也是为其新能源汽车业务提供技术支撑。

碳化硅（SiC）技术在新能源汽车上的作用非常明显，不仅能够使驱动电机在低转速时承受更大功率、输出更大扭矩，从而提升加速性能，而且采用碳化硅MOS功率模块替代IGBT功率模块，能使电动车的能耗节约5%-10%，进而提升电动车续航里程。

不过，碳化硅的制备技术难度较大，产能受限，因此成本也相对较高，导致产品在下游行业的推广也受到一定阻碍。长城汽车投资同光股份，目的也在于提高工艺以降低产品成本，从而使长城汽车在市场上的竞争力更强。

进军半导体行业，对长城汽车来说是势在必行，就像当初选择自研动力电池一样。长城要造动力电池的想法，也始于2012年前后，魏建军在公司内部成立了动力电池项目组，专门研究电芯、模组、PACK、BMS等关键技术。到了2016年，这个项目升级为动力电池事业部，2年之后，事业部从长城独立出来，也就是今天国内知名的动力电池制造商“蜂巢能源”。

数据显示，在今年1-11月，蜂巢能源以2.61GWh装机量位列中国市场第6名，市场份额为2%，除了宁德时代和比亚迪，与国内其他动力电池厂商的差距都不算太大。目前，蜂巢能源的产品是采用方形叠片工艺生产的NCM811三元锂电池，到明年年中，无钴电池与四元电池将会正式量产，届时其市场份额将有进一步提升的空间。

纵观长城汽车在新能源汽车领域的一系列布局，不难发现国内自主品牌似乎都在向这个路线靠拢，比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，在动力电池、半导体领域都有深入布局，广汽也准备建造自己的电池工厂，将新能源汽车核心技术掌握在自己手里，似乎成为自主车企下一个共识。

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