12月20日，丰田汽车宣布将在1月份暂停本土5家工厂的生产工作，原因是受供应链、芯片短缺和新冠疫情的综合影响。不过，丰田表示工厂停产并不会造成太大影响，预计减产2万辆汽车，也不会影响2021财年（2021年4月-2022年3月）900万辆年产目标的达成。

今年以来，丰田受以上因素的影响，多次宣布减产或生产线停工。单单在9月份，丰田的全球产量就从原计划的90万辆减少到54万辆，直接砍去4成。据AFS预测，今年全球汽车将减产1131万辆，比之前预测的数量有所减少，也就是说，维持了一年之久的芯片危机正在逐步缓解，全球各大车企也即将迎来产量复苏。

10月，丰田全球累计销量为677564辆，同比去年下降了20%；日本市场跌幅更甚，达到了41.3%。上周，丰田还预计北美市场1月份产量将降至5万辆。2021年全球汽车市场遭受多重打击，丰田的走势令人担忧，这家称霸燃油车时代的车企，难道真的迎来了衰落的拐点？

市场的质疑迫使丰田不得不做出行动。12月14日，丰田破天荒地发布了16台纯电动BEV车型，令行业大受震撼。这16款车涵盖了轿车、SUV、越野车、皮卡甚至超跑，全部采用纯电动力。今年新能源汽车的崛起让丰田等老牌车企压力倍增，随着大众、BBA、福特、通用等纷纷转型，日系车也终于忍不住踏足电动车领域抢占市场。

按照丰田的规划，到2030年，丰田纯电动车型将达到30款，这16款将在未来几年陆续上市，届时，丰田纯电车型全球年销量将达到350万辆。在三电技术方面，丰田将投资2万亿日元（约1122亿元人民币）进行动力电池的研发，目前，丰田在电池方面已经选择了比亚迪作为供应商，丰田bZ SDN这款概念车采用的便是比亚迪的刀片电池。

Golight点评

2021年可能是丰田最落寞的一年，燃油车衰落、电动车兴起，丰田却还没有做好准备，真正的纯电动平台还没有出来，三电方面的积累远远不够，看着中国车企搞得如火如荼，在动力电池和整车制造上都跑出了成绩，丰田不着急是不可能了。所幸的是，丰田出发并不算晚，重夺往日荣光的机会还有很多。

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编辑：苏桦

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