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出品：电动星球News

作者：蟹老板本人

今天这篇文章其实不怎么说产品，甚至「战斗」气息会浓一点，先行预警。

下面开始。

在 NIO Day 2021 结束时，我在想 2021 年对于蔚来意味着什么？

冒出来的第一个词是「关键转折」。

李斌也说对于蔚来而言，2021 是标志性的一年。经历过疫情、走出 2019 年留下的创伤后遗症，他们找到机会重新做回了蔚来本来应该有的样子：这一年，蔚来的换电站猛增到 700 多座；这一年，蔚来做到了并持续了月销过万；

想到的第二个词是「深蹲起跳」。

说「深蹲」，是因为2021 年是蔚来事实上的产品空窗期，从产品角度也是它最难的一年。

说「起跳」，则是因为在这最难的一年， ET7、ET5 两款产品的先后发布，证明蔚来做了所有大家认为它应该做的事情，譬如：「真正围绕智能电动汽车、长期全栈技术去进行底层的研发投入。」

ET5 发布后官方 App 被订单挤爆的「窘迫」只是这种「起跳」的备注或者说结果。

但在写下这个开头后，我却发现，如果围绕这两点来做 NIO Day 2021 的总结，一点都不「当代」。

什么「当代」？

需要「厘清」这个时代需要怎样的企业家，需要怎样的中国制造的「当代」。

而「厘清」，很多时候都意味着「战斗」。

所以，我重新选择了方向，关键词组两个「引爆流行」与「满足期待」，写下的文字也自然越来越「战斗」。

一、引爆流行

有本书叫做「引爆点」，谈的是流行如何兴起的，以及流行背后的规律。

书中最核心的理念，就是认为流行是有规律的，而最开始一定是由内行的、核心的使用者发起的。

这些「内行」发现了好的产品，就会像「邮差」一样，通过主动的传播，让这个产品不断突破圈层，引发小范围的盛行。

到了某个时间节点，这样的「小范围盛行」则被引爆，成为「大众的流行」。

NIODay 2021 当晚，在听到 ET5 发布后现场的尖叫声、看到全网的热烈讨论、圈层内的疯狂推荐、乃至于蔚来官方 App 被预订订单挤爆的消息时，我突然想起了这本书，并「发现」蔚来已经满足了这本书上关于流行的所有关键元素：

一群内行的、有附着力和认同感的车主，「小范围的盛行」事实上是一个超过15万人的社群；

一款更具性价比、并正在被这些「内行」广泛传播、突破圈层的新车，有九种颜色、BaaS后售价低至 25.8 万起的蔚来 ET5。

随后的观察，某种程度也印证了我突然的「发现」。

譬如，某个特斯拉铁粉群中，虽然对蔚来还是有「意见」，但对 ET5 却大体是认可，反驳也主要集中在「它其实不如 Model 3 便宜」，或者「当 ET5 发布时，Cybertruck 就出来了。」

又譬如，在玩赛车的小圈子内，ET5 也在被热烈讨论。以至于圈内的朋友说，看样子要了解下 ET5 了，真得要爆。

另一些观察，则让人苦笑不得，譬如，微博上集中涌现了对蔚来的「批评」。

之所以哭笑不得，则在于这样的「集中批评」，除了偶尔「酸一酸」产品外，很快都集中在「撕扯」李斌当晚的油车的表述上。

譬如，「简直完全不明白大家为什么还买油车。我完全想不明白。说实话。我觉得怀旧才会买油车。油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？我认为这个事情有点像什么呢？今天买机械表的人都是讲情怀的。」

又譬如：「以前确实早期电动汽车有很多使用不方便的地方。今天其实大部分场景下大家如果用惯了，其实哪有那么多焦虑。我一直说现在还说加电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车用户的心。」

暂且不论这句话是在当时的特殊语境（如何与BBA的油车竞争）下说出的，从全球趋势、国家政策，乃至于我自己的角度来看，对于这句话的批评或许只能有一句：「瞎说什么大实话」。

丰田前几日一口气发布了十几款电动汽车

什么「大实话」？大势已立！

奔驰现在在发什么旗舰车型？纯电动的EQS 呀！

对电动车最抵制，甚至喊出「如果电动化会摧毁日本经济」的丰田现在在干嘛？全面电动化，一口气发了 15 台纯电动汽车呀！

2021 年是什么年？汽车全面电动化的重要拐点年。中国的电动汽车的渗透率已经超过了 20%，也就是现在每卖出 100 台车，其中有 20 台是电动汽车。

而从 20% 到全面流行需要多长时间？挪威说，三年！2018 年二季度，挪威的电动车渗透率突破 20%，而 2021 年已经是超过90%了。

那既然是「大实话」，为什么还有人要跳出来拼命「撕扯」？

我想原因无非两个，

一个是屁股指挥脑袋，因为「带油」，所以要「扯」；

另一个则是有人试图狙击蔚来的「流行」，产品没办法了，只好从价值观上做文章，说什么「不真诚」、「不给用户选择」、「过度营销」等等

只是，暂且不论李斌是不是一句话就能决定用户的「选择」，从价值观上去抨击蔚来、去指责李斌，其实是站不住脚的。

在这里，我想推荐自己写过的一篇文章，叫做「蔚来的阳谋」。

里面有一句话是这样说的：

「对用户好是我们的目的，不是手段。当你不想这个手段事情的话，你会和别人做的不一样…..用户是很通透的，他们可以闻到这些味道。」

顺便去看看下面的评论，譬如这条来自车主@夏小博 的：

「就很简单的一点，蔚来在把车卖给你以后，会介绍一堆朋友给你，不仅是车友，还有fellow。什么叫“朋友”？交往就仨字，不设防。就这仨字，传统车企需要做的功课，太多太多了。」

我觉得@夏小博 说得挺对，因为批评蔚来、李斌是不是真诚、给不给用户选择，只有它的用户才有资格。

其实，对于蔚来的友商而言，需要琢磨的是这句：「用户企业跟顾客就是上帝有什么区别？」

回到谈「流行」好了。

其实，无论是从大的方面，也就是全球趋势、国家政策、20%渗透率这样的市场表现，还是从蔚来内部，也就是一群（超过15万人）内行的、高粘性、高推荐意向的用户、一款正被广泛推荐、高性价比的新车 ET5等等来来看，蔚来的「大众的流行」的确正在路上。

当然，没人能预测「时间」，当下的判断更多来自逻辑，也部分来自情感。

2022 年年底再看吧，看看流传出的这张媒体老师发言截图是否属实。

二、满足期待

「满足期待」，满足什么期待？

当下国人对中国企业家的期待，对于真正能代表中国制造的期待，也就是中国的汽车产业，需要联想的柳传志，还是华为的任正非或者福耀的曹德旺。

希望在评论区看到大家的留言。

而之所以觉得要写这一段，是因为在 18 日当晚的发布会后，我曾经参加了一场小规模的媒体见面会。

李斌的「油车论」就是在这场发布会上泄出去的，但我为什么没写这个事？因为它并不是这场小规模媒体见面会最有价值的内容。

最有价值的内容，我认为是李斌说他进入汽车行业后觉得自己做的最满意的一件事，以及蔚来为什么要进军海外。

先说第一个。

「我讲一件事，我给自己打打广告，不好意思。我对我在这个行业里面做的最满意的一件事，不是做蔚来，而是参与创办了大学生方程式….. 每年培养几千学生动手能力」

当时已经是在沟通会尾声了，李斌突然这样说。

他回忆，那是在2009的时候，易车正要上市。当时无论德国也好、日本也好、美国也好，都有这样大学生汽车竞赛的活动。「大学生花一年时间来搞车，早就特别传统了。」但中国当时已经很多汽车公司，却没有人支持这样的事情，这让李斌非常诧异。

「我当时只好自己掏钱，第一年掏了两三百万，那个时候钱也不少了。」

后来，一位媒体人发言说自己在 2013年 曾在易车负责这个项目。当年赞助的几支车队，到现在都跟他还有联系，很多当年的学生都进入了比如像博世这样一线企业。

「今天我把我的票送给了当时一个车队队长，他亲自参与了ES6的冰雪测试的标定。」

秦力洪则说，刚才李斌讲了做大学生方程式做了十几年，蔚来在这个方面还是有点情怀的。他们并不觉得到蔚来这儿来实习的，跟学校深度合作或者受了蔚来好处的大学生一定要到蔚来来工作。

「我觉得对于人才这个事，我们从来认知都比较一致的。」

第二个让我认为有价值的内容则是李斌谈蔚来为何要进军海外？

「我们一点都没有头部的心态，完全没有。我们觉得如果我们就只看某个局部，我们似乎还行。但如果放在全球的视野的角度去看，总要有一家公司代表中国去参与一个更高层面的竞争。」

不得不承认，中国现在虽然毫无疑问是个汽车大国，但却一直不是一个汽车强国。

燃油车时代，即使在中国本土，卖得最好的车也是日本车、德国车，甚至是合资品牌的车。而放到全球市场、放到高端市场去打量，中国汽车行业真不敢说能拿出一两家能打的。

当然，我不是说李斌和蔚来一定能成功，因为他们不是想去南美、俄罗斯、非洲卖卖车，而是要「2022年去德国卖，2025年之前肯定要去美国。」甚至是要在 2025 年前，在全球 25 个国家卖车。

作为一家中国背景的公司，这样做的难度其实比大家想像的还要难十倍。

这不是美国公司或者欧洲公司到中国来卖车，「我们是仰攻。」蔚来可能去了也会头破血流。肯定无数的陷阱和坑等着，但李斌说「总得有人去呀。」

或许正因为这样，从蔚来成立一开始，他们就走了全球研发的路径，从德国慕尼黑、美国硅谷再到中国上海、合肥等地，都做了全面的布局.

坚持正向研发，尤其是在关键技术，譬如电机、智能驾驶、智能座舱、智能算法等等领域的全栈自研。

现在，他们柏林研发中心也即将投入使用。

他们甚至从四年前就开始研究如何进入美国市场，「每个季度都要开一次会，讨论商业的计划，到底能给它带来什么体验，人家凭什么买我们的车？……怎么弄？其实是非常大的挑战。」

我觉得这才是我想要的中国汽车公司，我想要的企业家。

文章要结尾了，谈一谈标题的胡思乱想。

曾经很认真想过：谁是汽车行业的任正非，谁是汽车行业的柳传志？

后来觉得写标题不太好，就没用。

现在标题中的「引爆流行」算是对蔚来的推理与期望，而「图穷匕见」则算是我对当下抹黑蔚来的不满和反击。

评论区见吧。

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