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12月8日，乘联会发布11月车企销量数据。11月份，中国乘用车销量为185万辆，同比降低12.5%；电动汽车销量为37.8万辆，同比大增122.3%。其中，特斯拉以52859辆的销售量，连续3个月实现月销破5万，同比增长145%。在所有销量里面，特斯拉出口量占比近40%，为21127辆。

今年9月和10月，特斯拉销量分别为56006辆、54391辆，上海超级工厂全速运转，整体产能已经超过美国加州弗里蒙特工厂。而特斯拉在欧洲的第一座工厂——德国柏林超级工厂，也即将在今年12月份开始投产，预计明年上半年可生产3万辆汽车。

在外界看来，特斯拉柏林超级工厂的投产，意味着德国汽车巨头将活在特斯拉的阴影中，大众集团为此感受到了威胁。据德国汽车管理局发布的数据显示，11月德国新车注册量为198,258辆，同比大跌32%。特斯拉在德国却逆势而上，新车注册量大增234%，达到5633辆，以2.8%的市场份额反超丰田（2.6%）。

不过，尽管特斯拉涨势喜人，但仍存在一系列问题，导致有着“女版巴菲特”之称的凯茜-伍德在近期抛售了更多特斯拉股票。在市场上取得巨大成功的特斯拉，近期发生了哪些不及预期的事情？

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产品问题不断，特斯拉陆续召回

乘联会数据显示，今年1-11月份，中国新能源车的渗透率为15%左右。这个数字，代表了中国新能源汽车市场正处于一个全面爆发的历史时期，而特斯拉也因为很早进入中国市场享受到了新能源汽车市场的增量红利。但是，在销量大幅增长的同时，特斯拉的产品问题也不断暴露出来。

12月1日，由于出现多起悬挂故障，特斯拉宣布在北美召回826辆Model Y，而造成悬挂故障的原因在于，车辆前后悬架连杆连接在转向节上，供应商制造转向节时，质量不达标导致转向节变形或断裂，进而造成悬挂连杆与转向节分离。

这次悬挂故障引起的召回在10月底就有前兆。当时特斯拉因为车辆前悬架和副车架上的紧固件故障，紧急召回了2791辆Model 3和Model Y。刚过一个月，特斯拉第二次召回便开始了。

在北美召回后，国内也出现了“断轴”风波。12月3日，特斯拉中国召回21599辆Model Y，这批车辆的生产日期均为今年生产。多起召回事件齐出，特斯拉市值一度蒸发700亿美元。不过，特斯拉随即将问题甩锅到供应商拓普集团身上，导致后者股价大跌近9%。

除了“断轴”，特斯拉在12月7日又被曝出其车辆摄像头存在电路板故障，有可能导致视频画面空白或不稳定，从而造成视野盲点引发事故。对此，特斯拉没有立即宣布召回计划，但已经展开了为车主更换有问题的摄像头等相关工作，据悉，本次涉及车型为部分美国生产的Model S、Model X和Model 3车型。

另外，特斯拉储能业务板块中的太阳能电池板也因为产品缺陷遭到举报。美国证交会收到举报人指控，称特斯拉太阳能电池板存在缺陷，容易造成火灾。早在2019年，沃尔玛就曾针对特斯拉的屋顶太阳能系统导致七起商店火灾而提起诉讼。目前，美国监管机构已经对这个问题展开调查。

不仅是汽车产品、储能产品，特斯拉FSD全自动驾驶功能在前段时间也曾被美国相关部门盯得很紧，虽然在全球市场上特斯拉一路高升，市值还突破了1万亿美元成为史上最值钱的车企，但种种质量问题不得不让人反思，特斯拉配得上这种地位吗？

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补贴下滑，马斯克高呼取消补贴？

特斯拉的成功，与其“价格屠夫”的身份密切相关。从中高端价位一路下滑至20多万的“白菜价”，特斯拉以迅雷之势迅速占领全球电动汽车市场的制高点。不过，从2022年开始，特斯拉将面临新的挑战。

国内公布的补贴政策是，从2020年到2022年，新能源汽车的补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。2022年的补贴标准继续下滑，而这两款车的交付时间为2022年第一季度，因此购车补贴也会按照交付时的补贴标准来计算，涨价也是不可避免。

11月24日，特斯拉Model 3后轮驱动版的价格从25.09万元调整为25.5652万元，Model Y后轮驱动版从27.6万元调整为28.0752万元，两款车双双涨价4752元。按照国家新能源汽车补贴退坡来算，这两款车型的补贴金额将从之前的1.584万元降到1.1088万元，其中的差价刚好为特斯拉本次上调的金额。

作为商人的马斯克，最近用行动证明了自己是一个“视补贴为粪土”的亿万富翁。在美国，马斯克极力反对提高电动汽车补贴的法案，并在社交媒体上呼吁“所有补贴都应该取消”。在德国，特斯拉放弃了政府对其柏林工厂援助的11.4亿欧元（合13亿美元）的补贴资金。财大气粗的马斯克的种种举动引起了不少人的好奇。

马斯克真的不爱补贴吗？事实并非如此。

据公开数据显示，2020年特斯拉在中国被核准了10.1万辆新能源车，获得21.2亿元补贴资金，位列年度第一。补贴拿到手软的特斯拉对这份行业红利不可能视若无睹，事实上，特斯拉、SolarCity和SpaceX等马斯克名下企业都是靠政府补贴得以腾飞的，据洛杉矶时报调查结果显示，在2015年之前，这几家公司共获得49亿美元政府补贴。而在2007-2018年这十年中，特斯拉拿了近30亿美元的政府补贴，而谷歌、苹果在同一时期仅获得7.62亿美元、6.93亿美元补贴。相比之下，说马斯克是“补贴之王”也不为过。

马斯克炮轰补贴法案的真正原因是，拜登提议向有工会组织的本土车企提供额外4500美元的税收优惠，而特斯拉在美国的工厂并没有设立工会组织，导致特斯拉无法享受这项税收优惠。名义上是马斯克批评该提案会导致美国财政赤字恶化，实际上是因为“吃不到葡萄”着急了。

而放弃德国政府补贴，也是因为特斯拉准备在美国德州量产4680电池，按照欧盟的要求，必须完成电池技术的首次工业化部署才能拿到补贴，因此德国这笔钱特斯拉拿不到了，不得不主动撤回申请。

由此可见，马斯克所谓的取消补贴，其实是因为自己的利益受到损害，才卖力呼喊，并不是真的不爱补贴，毕竟在前不久，马斯克还因为纳税的问题与联合国官员争得面红耳赤，甚至还十分惆怅伤感地吟起了中国古诗，想让马斯克在利益上让步，几乎不可能。

Golight点评

近日，拥有“女股神”之称的凯茜-伍德，出售了更多特斯拉的股票，转而增持比亚迪、小鹏等国产汽车品牌。在刚刚过去的11月份，比亚迪、小鹏交付量分别大涨，成为自主车企、新势力的交付冠军。而在全球市场上，特斯拉已经连续数月输给了比亚迪，故障频频的产品问题，反复调价的“割韭菜”质疑，以及马斯克高调矛盾的言论，让人看清了这家电动车巨头最合理、最现实的两张面孔。

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编辑：苏桦

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