近日，韩国动力电池头号厂商LG新能源（LG Energy Solutions）上市的消息再次传来，消息称LG新能源已经通过了上市资格初步审查，接下来将寻求规模为12.75万亿韩元（约108亿美元）的韩国最大IPO，预计在明年1月底正式上市。

LG新能源是从原LG化学的电池业务剥离而来，是全球排名第二的动力电池供应商，仅次于宁德时代。从2020年12月成立，到今年6月份向韩国证券交易所提交IPO申请，LG新能源的上市步伐进展很快，近几年来，韩国电池厂商被中国宁德时代压过一头，LG、SK和三星SDI无时无刻不在想着重夺全球动力电池老大地位，因此，上市成为韩企加快全球市场布局所需资金的重要来源。

在LG新能源之后的韩国电池制造商SK，在今年8月也开始分拆旗下电池业务，并为其寻求外部融资。虽然LG新能源半年前就已提交了IPO申请，但过程可谓是一波三折。

今年9月前后，通用汽车由于电池起火风险先后2次宣布召回 Bolt 电动汽车，这款电动车采用的电池正是LG新能源提供。之后通用要求LG新能源应当赔付20亿美元召回成本中的大部分数额，也正是因为这次赔偿，导致LG新能源在第三季度亏损了3.2亿美元，赔付通用汽车的金额高达19亿美元，而整个第三季度LG新能源的销售额为34.8亿美元，一次赔偿就导致一半以上的营收付之东流。

值得一提的是，这并不是LG新能源第一次由于电池起火问题赔偿巨额费用，之前现代汽车因为电池问题召回的1.4万亿韩元（约80亿元）费用，LG化学最终承担了其中的70%。电池产品的缺陷不仅导致LG新能源IPO进程拖延，估值从900亿美元缩水到595亿美元，除此之外，还为最大竞争对手宁德时代趁机进入韩国市场提供了契机。10月27日，宁德时代授权摩比斯使用CTP技术，借此与现代汽车达成大规模电池供应以及技术授权合作。

据SNE Research公布的数据显示，今年10月份，LG新能源电池装机量比9月份跌去47.4%，市场份额下滑至15.6%，不及宁德时代的一半，而宁德时代在全球的市场份额，增至34%，一家企业独占三分之一。韩企落后中企的局面，是韩国三大电池巨头所不愿看到的事情。

9月，LG新能源与现代汽车在印尼投资11亿美元的合资电池工厂开工建设；10月，全球第四大车企Stellantis宣布与LG合资建造年产能40GWh的电池工厂，预计明年二季度动工，2024年一季度投产；11月，LG新能源投资13.6亿美元扩建美国密歇根州工厂以提升产能。宁德时代施加的压力就像“达摩克利斯之剑”一样悬在头顶，令LG新能源加大在全球的布局。

Golight点评

LG新能源凭借动力电池先行者的优势，依然占据着全球第二的地位。排名其后的松下市场份额一直在跌，比亚迪稳步增长但暂时对LG新能源构不成威胁，对它来说，宁德时代这堵高墙才是不可逾越的障碍，随着新能源汽车的爆发，动力电池领域的格局也将出现新一轮洗牌，LG要在乱局中保住市场，面临着多重挑战。

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编辑：苏桦

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